Below is the uncorrected machine-read text of this chapter, intended to provide our own search engines and external engines with highly rich, chapter-representative searchable text of each book. Because it is UNCORRECTED material, please consider the following text as a useful but insufficient proxy for the authoritative book pages.
Introdu Federal p grants, loa objectives Summa FED ction rograms can ns and cong , examples a ry of Fed ERA be grouped in ressional app nd contact in eral Prog L RAI to four categ ropriations. formation.  rams: L FUN ories which Each federal DIN include dedic program is lis G PR ated grants, ted in this se OGRA 54  discretionary ction with MS   Â
 55  1. Transportation Investment Generating Economic Recovery (TIGER) Grants  Overview The Transportation Investment Generating Economic Recovery, or TIGER Discretionary Grant program, provides a unique opportunity for the U.S. Department of Transportation to invest in road, rail, transit, and port projects that promise to achieve critical national objectives. Congress has dedicated more than $4.1 billion to the program in the six rounds of funding:   Each project is multimodal, multijurisdictional or otherwise challenging to fund through existing programs. The TIGER program enables the DOT to use a rigorous process to select projects with exceptional benefits, explore ways to deliver projects faster and save on construction costs, and make investments in the nation's infrastructure to make communities more livable and sustainable. Organizations eligible for fundingÂ Â ï· State, local and tribal governments (including U.S. territories and other political subdivisions of these governmental groups)Â ï· Special authorities including transit agencies, port authorities and metropolitan planning organizationsÂ ï· Multiâstate or multijurisdictional groups applying through a single lead eligible applicant  Rail preservation X Rail access X Safety Performance Improvement X Environmental Improvement Financing Tool Other Program Objectives TIGER 1 $1.5 Billion 51 44 TIGER II $600 Million 42 33 47 TIGER III $527 Million 46 33 TIGER IV $500 Million 47 34 TIGER V $474 Million 52 37 TIGER VI $600 Million 41 31 46 TIGER VII $500 Million 39 33 TIGER AMOUNT STATES AWARDED CAPITAL PROJECTS PLANNING
56 Types of Eligible ProjectsÂ Â ï· Highways and bridges eligible under title 23, United States Code (including bicycle and pedestrian related projects) ï· Passenger and freight rail transportation projects ï· Port Infrastructure projects ï· Intermodal projects Funding limits  The FY 2014 Appropriations Act specifies that TIGER Discretionary Grants may not be less than $10 million (except in rural areas) and not greater than $200 million. For projects located in rural areas (as defined in Section V, Projects in Rural Areas), the minimum TIGER Discretionary Grant size is $1 million. For TIGER Planning Grants, there is no statutory minimum grant size, regardless of location. States which participated in this program  All 50 states States which have been successful recipients of funding under these programs  All 50 States Successes under this program  Program information details and successful project awards can be found on the website:  http://www.dot.gov/tiger Contact information: United States Department of Transportation Office of the Under Secretary for Policy  Office of the Secretary of Transportation 1200 New Jersey Ave, SE Washington, DC 20590 United States Phone: (202) 366â4544 Â
 57  2. HighâSpeed Intercity Passenger Rail (HSIPR) Program Overview FRA launched the High Speed Intercity Passenger Rail (HSIPR) Program in June 2009 with a vision of giving 80 percent of Americans access to highâspeed rail within the next 25 years, Congress made $8 billion available through the American Recovery and Reinvestment Act of 2009 (ARRA). Congress continued to build upon the Recovery Act by making available an additional $2.1 billion through annual appropriations for FY 2009 and 2010, utilizing the framework initially established by the Passenger Rail Investment and Improvement Act of 2008 (PRIIA), bringing the total program funding to $10.1 billion. Organizations eligible for fundingÂ Â ï· States (including the District of Columbia)Â ï· Groups of statesÂ Â ï· Interstate compactsÂ Â ï· Public agencies established by one or more states and having responsibility for providing intercity passenger rail service or highâspeed passenger rail serviceÂ Â ï· Amtrak, in cooperation with states   Types of eligible projectsÂ Â ï· Intercity Passenger Rail ServiceÂ ï· Intermodal ConnectorsÂ ï· Rail Vehicles and FacilitiesÂ ï· Freight Transfer Facilities  Funding limits credit assistance and benefits In general, only those costs considered allowable pursuant to OMB Circular Aâ87, âCost Principles for State, Local, and Indian Tribal Governments,â will be considered for funding. Additionally, the following funding restrictions will apply to cooperative agreements awarded under this solicitation and must be taken into consideration in the development of budget information submitted as part of an application: Rail preservation Rail access X Safety Performance Improvement X Environmental Improvement Financing Tool Other Program ObjectivesÂ
58Â ï· Funding may not be used for expenses associated with the operation of intercity passenger rail service; ï· Funding may not be used for projects that primarily benefit commuter rail passenger transportation; ï· Funding may not be used for projects where the physical improvements are located outside the United States; and ï· While there is no cap on a grant, recipient's use of grant funds for management and administrative costs must be allowable, reasonable, allocable, and in accordance with applicable OMB cost principles cited above. FRA will also consider reimbursement of preâaward costs incurred after the enactment of the applicable appropriations legislation (February 17, 2009, for the Recovery Act or December 16, 2009, for the FY 2010 DOT Appropriations Act). However, such costs will be considered for reimbursement only to the extent that they are otherwise allowable under the applicable cost principles. To the extent such preâ award costs are incurred prior to the submission date of an application, the application must show in detail what costs have been incurred in order for such costs to be considered for reimbursement. Projects for which construction activities commenced prior to receipt of an FRA environmental determination under NEPA will not be eligible for funding. Additionally, a grant recipient may not generally expend any of the funds on construction or other activities that represent an irretrievable commitment of resources to a particular course of action affecting the environment until all environmental and historic preservation analyses required by the National Environmental Policy Act (42 U.S.C. 4332) (NEPA), the National Historic Preservation Act (16 U.S.C. 470(f)) (NHPA), and related laws and regulations have been completed, and FRA has provided the grant recipient with a written notice authorizing it to proceed.  States which have been successful recipients of funding under these program:  Central Region State Funding Source Project Name Project Corridor Project Summary Awarded Funding KS FY10 City of Lawrence, KS â Amtrak Station Improvements â PE/NEPA Amtrak Long Distance (Southwest Chief) Engineering and design work required to complete repairs and upgrades to the rail station in Lawrence, KS, used by long distance trains between Chicago and Los Angeles. $68,757  KS FY09 Kansas ServiceDevelopment Plan Kansas City â Oklahoma City Engineering and environmental analysis to support new passenger rail service between Kansas City, MO and Oklahoma City, OK. $250,000 Â
 59  MO ARRA West Approach Structure and Track Work for Merchants Bridge Chicago â St. Louis Construction of a new western approach to Merchants Bridge in Saint Louis, MO, in anticipation of an eventual bridge replacement to enhance safety and allow higher speeds on the ChicagoâSt. Louis corridor. $13,500,000  MO FY10 Missouri State Rail Plan n/a â State Rail Plan Preparation of a State Rail Plan that is compliant with the Passenger Rail Investment and Improvement Act of 2008 and Federal Railroad Administration requirements. $500,000  MO ARRA Osage River Bridge and Track Work St. Louis â Kansas City Construction of a second railroad bridge over the Osage River (existing bridge is single tracked), and installation of doubleâtrack for approximately 0.5 miles on both sides of the bridge.  $22,640,000  MO FY10 St. Louis Terminal Third Main Track Construction St. Louis â Kansas City Construction of 2 new miles of third main track, including switch and signal upgrades, to improve access to the Gateway Multimodal Center station in Saint Louis, MO. $3,608,640  MO ARRA Webster Universal Crossover St. Louis â Kansas City Construction of a new track crossover in Kirkwood, MO, on the St. LouisâKansas City corridor, allowing more efficient sharing of tracks by passenger and freight trains. $2,340,305  MO ARRA Missouri Rail Crossing Safety Improvements St. Louis â Kansas City Construction of improvements at 13 grade crossings between Sedalia and Kansas City, MO, to increase safety on the Kansas CityâSt. Louis corridor. $1,920,000 Â
60 MO ARRA Preliminary Engineering and Environmental Review for the Construction of a Second Main Track between Lee's Summit and Pleasant Hill St. Louis â Kansas City Engineering and environmental analysis for the construction of a doubleâtrack section between Lee's Summit and Pleasant Hill, MO, which would enable passing by passenger and freight trains and relieve congestion on the St. LouisâKansas City corridor. $1,418,800  MO ARRA MOâKC to STL CorridorâKingsville Passing Siding St. Louis â Kansas City Engineering and environmental analysis for the construction of 2 miles of side track near Kingsville, MO, to enable passing by passenger and freight trains and relieve congestion on the St. LouisâKansas City corridor. $958,800  MO ARRA MOâKC to STL CorridorâStrasburg Grade Separation St. Louis â Kansas City Preliminary engineering and environmental review for the removal and replacement of an atâgrade crossing near Strasburg, MO, to increase safety on the St. LouisâKansas City corridor. $850,000  MO ARRA MOâKC to STL CorridorâKnob Noster Passing Siding Extension St. Louis â Kansas City Engineering and environmental analysis for construction of 9,000 feet of side track near Knob Noster, MO, to enable passing by passenger and freight trains and relieve congestion on the St. LouisâKansas City corridor. $836,800  MO ARRA MOâKC to STL CorridorâBonnots Mill Universal Crossover St. Louis â Kansas City Engineering and environmental analysis for the construction of a new track crossover near Bonnots Mill, MO, to increase flexibility of operations and reduce congestion on the St. LouisâKansas City corridor. $611,200  MO ARRA MOâKC to STL CorridorâHermann Universal Crossover St. Louis â Kansas City Engineering and environmental analysis for the construction of a new track crossover near Herrmann, MO, to relieve congestion on the St. Louisâ Kansas City corridor. $570,000 Â
 61  OK FY10 Oklahoma Passenger and Freight Rail Plan n/a â State Rail Plan Completion of updates to Oklahoma's 1992 State Rail Plan to meet the Passenger Rail Investment and Improvement Act of 2008 and Federal Railroad Administration requirements. $375,000  OK FY10 Oklahoma City Santa Fe Station Switch Improvements Oklahoma City â Fort Worth Construction of new track, signals, and switches to enhance rail access into Oklahoma City, improving speed and safety.  $540,134  OK FY10 Tulsa â Oklahoma City Corridor Investment Plan Tulsa â Oklahoma City Engineering and environmental analysis to support new passenger rail service between Tulsa and Oklahoma City, OK. $2,242,050  TX ARRA New Core Express Service from Dallas/Fort Worth to Houston PE/NEPA Project DallasâFort Worth â Houston Engineering and environmental analysis for a proposed highâ speed passenger rail line connecting DallasâFort Worth and Houston, TX. $15,000,000  TX FY10 Oklahoma CityâSouth Texas Corridor Investment Plan Oklahoma City â Dallas/Fort Worth â South Texas Analysis of existing service between Oklahoma City, Dallasâ Fort Worth, San Antonio, and several cities in South Texas, to study the feasibility of implementing new passenger rail service between these markets. $5,600,000  TX ARRA Crossing Signal Timing, Burlington Northern Santa Fe Fort Worth Sub Oklahoma City â Fort Worth Construction of upgrades to signaling equipment at grade crossings outside of Fort Worth, TX to increase the operating speed of Amtrak's Heartland Flyer.     $3,467,877 Â
62 MidâAtlantic Region State Funding Source Project Name Project Corridor Project Summary Awarded Funding DC ARRA Long Bridge Study âWashington, DC Charlotte â Raleigh â Richmond â Washington DC Engineering and environmental analysis for the replacement and/or rehabilitation of the CSXâ owned Long Bridge between Washington, DC and Arlington, VA, potentially incorporating multimodal uses. $2,900,000  DC FY09 Union Station Passenger Access Improvements Northeast Corridor (DC â NYC â Boston) Design and construction of access improvements to passenger terminal facilities at Washington, DC's Union Station, to accommodate increased ridership. $4,270,500  DE FY10 Delaware Northeast Corridor Third Track Project Northeast Corridor (DC â NYC â Boston) Installation of 1.5 miles of a highâ speed third track on the Northeast Corridor near Wilmington, DE, including bridge rehabilitation and replacement to relieve a chokepoint, add capacity for intercity passenger rail service, and improve onâtime performance while increasing flexibility for dispatching. $13,300,000  DE FY09 Delmarva IntercityRail Study Wilmington â Delmarva Peninsula Engineering and environmental analysis to support new passenger rail service between destinations on the Delmarva Peninsula and the Northeast Corridor. $450,000  MD ARRA Amtrak Baltimore & Potomac Tunnel â Preliminary Engineering and National Environmental Policy Act Study Northeast Corridor (DC â NYC â Boston) Engineering and environmental analysis to study the replacement and/or rehabilitation of the Baltimore & Potomac (B&P) Tunnel in Baltimore, MD, on the Northeast Corridor.  $60,000,000 Â
 63  MD ARRA Susquehanna Bridge Reconstruction and Expansion Project Northeast Corridor (DC â NYC â Boston) Engineering and environmental analysis to study the replacement and/or rehabilitation of the Susquehanna River Bridge in Maryland, a chokepoint that precludes capacity increases on the Northeast Corridor.  $22,000,000  MD ARRA PE/NEPA for BWI Area Improvements Northeast Corridor (DC â NYC â Boston) Engineering and environmental analysis to study the construction of an additional track to approximately nine miles of existing tracks surrounding the BWI station, and station expansion.  $9,400,000  NJ ARRA New York City to Trenton, NJ, Highâ Speed Rail Improvements Northeast Corridor (DC â NYC â Boston) Upgrades or replacement of catenary, power, track, and signal systems between Trenton and New York to improve operations, speeds, and reliability along the Northeast Corridor. $449,944,000  NJ ARRA Portal Bridge Capacity Enhancement Project Northeast Corridor (DC â NYC â Boston) Final design for the replacement of an existing swingâbridge over the Hackensack River with a 3â track, fixedâspan bridge, plus track reconfiguration on either end of the bridge where a choke point exists on the busiest portion (Newark, NJ to New York, NY) of the Northeast Corridor. $38,500,000  PA ARRA State Interlocking Final Design / Construction Philadelphia â Harrisburg â Pittsburgh Final design and construction upgrades to tracks in and out of Harrisburg, PA on the Keystone Corridor to decrease trip time, increase onâtime performance, and improve service reliability. $40,000,000  PA ARRA Keystone Corridor Grade Crossing Elimination Philadelphia â Harrisburg â Pittsburgh Final design and construction for the elimination of three public grade crossings on the PhiladelphiaâHarrisburg Keystone Corridor to improve speed, reliability, and safety. $18,000,000 Â
64 PA ARRA Keystone Corridor Interlockings Program Philadelphia â Harrisburg â Pittsburgh Engineering and environmental analysis for the replacement and reconfiguration of tracks along the PhiladelphiaâHarrisburg Keystone Corridor to improve speed, reliability, and onâtime performance. $6,300,000  PA ARRA Keystone Corridor ABS/Centralized Control Project Philadelphia â Harrisburg â Pittsburgh Engineering and environmental analysis for new signaling and traffic control equipment on the PhiladelphiaâHarrisburg Keystone Corridor, to improve speed, reliability, and onâtime performance. $1,350,000  PA FY09 Keystone Corridor West High Speed Rail Study Philadelphia â Harrisburg â Pittsburgh Engineering and environmental analysis to support improved passenger rail service on the Keystone Corridor between Harrisburg and Pittsburgh, PA. $750,000  Midwest Region State Funding Source Project Name Project Corridor Project Summary Awarded Funding IA ARRA IA â Ottumwa Subâ Crossover Improvements Amtrak Long Distance (California Zephyr) Construction of four new track crossovers in order to significantly reduce delays to passenger rail traffic in Iowa. $17,309,080  IA FY09 Chicago to Omaha Corridor Investment Plan Chicago â Iowa City â Omaha Engineering and environmental analysis to support new intercity passenger rail service between Chicago, IL, and Omaha, NE. $1,000,000  IA FY10 IA State Rail Plan â Iowa Statewide Travel Demand ModelâRail Component n/a â State Rail Plan Development of new transportation forecasting and analysis software to support the Iowa State Rail Plan. $400,000 Â
 65  IL ARRA CREATE P1â Englewood Flyover Project Chicago â Detroit â Pontiac Construction of a new elevated flyover track at a railroad junction on the South Side of Chicago, IL, integrating intercity passenger rail operations with commuter rail, and reducing travel delays. $125,986,998  IL FY10 ChicagoâtoâIowa City: ChicagoâQuad Cities Expansion Program Chicago â Iowa City â Omaha  Initiation of new passenger rail service between Chicago and Moline, IL, by upgrading 74 miles of track, installing new signaling and traffic control systems, and constructing two new stations. This is Phase I of the creation of a new ChicagoâIowa City corridor. $177,280,000  IL FY09 Wadsworth Bridge Replacements Chicago â Milwaukee â Twin Cities Replacement of two bridges in northern Illinois in order to improve reliability and safety on the ChicagoâMilwaukee corridor. $3,710,960  IL ARRA ChicagoâSt. Louis Corridor Improvement Program Chicago â St. Louis Construction and delivery of upgraded passenger rail service between Chicago, IL and St. Louis, MO, including major improvements to track, signal systems, stations, and rolling stock to increase performance, passenger comfort, and safety. $1,142,324,000 IL FY10 Supplemental Corridor Improvements Program Chicago â St. Louis Construction and delivery of upgraded passenger rail service between Chicago, IL and St. Louis, MO, including safety improvements on the corridor and major improvements to track and signal systems between Dwight and Joliet to increase performance, passenger comfort, and safety. $186,380,000 Â
66 IL FY09 ChicagoâSt. Louis Full BuildâOut Tierâ1 Environmental Impact Statement (EIS) Chicago â St. Louis Engineering and environmental analysis to support increased highâspeed passenger rail service, including improved performance, reliability, and safety on the ChicagoâSt. Louis corridor. $1,250,000  IL ARRA IL â Midwest Next Generation Passenger Rail Equipment Purchase n/a â Multiple (Chicago Hub) Acquisition of at least 48 passenger cars and approximately 7 locomotives for use on intercity rail corridors in the Midwest, improving reliability, reducing operating costs, and enabling trains to operate at higher speeds. $268,201,084  IN ARRA Indiana GatewayProject Chicago â Detroit â Pontiac Construction of 8 infrastructure projects along Norfolk Southern and Amtrakâowned rail lines in northwestern Indiana, reducing congestion on tracks shared by multiple intercity passenger rail routes. $71,364,980  MI ARRA Dearborn to Kalamazoo: Service Development Program Chicago â Detroit â Pontiac Rehabilitation of track and signal systems, following the purchase of 135 miles of track between Kalamazoo and Dearborn, MI, to significantly increase reliability and decrease trip time on the ChicagoâDetroitâPontiac corridor. $196,503,208  MI FY10 DearbornâKalamazoo Corridor Acquisition and Improvements Chicago â Detroit â Pontiac Purchase of 135 miles of track between Kalamazoo and Dearborn, MI, to allow upgrades to track and signal systems that will significantly increase reliability and decrease trip time on the ChicagoâDetroitâPontiac corridor. $150,000,000  MI ARRA Dearborn IntermodalRail Facility Chicago â Detroit â Pontiac Construction of a new intermodal facility that consolidates Dearborn, MI's two passenger rail stations into a new location in the West Downtown section of the city, enhancing access to The Henry Ford Museum, a major travel destination. $28,204,450 Â
 67  MI ARRA Troy Multimodal Transit Facility Chicago â Detroit â Pontiac Construction of a new intermodal facility that will replace a currently underutilized station in Birmingham, MI to a new, more accessible site in Troy, MI, on the ChicagoâDetroitâ Pontiac corridor. $8,485,212  MI FY09 West Detroit Rail Improvements Chicago â Detroit â Pontiac Construction 1.3 miles of new passengerâonly track between two existing rail lines, significantly streamlining passenger rail access to the Detroit area. $7,912,773  MI ARRA City of Battle Creek Intermodal Station Renovations Chicago â Detroit â Pontiac Construction of improvements to the passenger rail station in Battle Creek, MI, to ensure the facility is compliant with the Americans with Disability Act. $3,620,509  MI FY10 Chicagoâtoâ Detroit/Pontiac Corridor Investment Plan Chicago â Detroit â Pontiac Engineering and environmental analysis for expanding highâ speed passenger rail service between Chicago, IL, and Detroit and Pontiac, MI. $3,200,000  MI ARRA Preliminary Engineering and Environmental Documentation for the Ann Arbor Station Chicago â Detroit â Pontiac Engineering and environmental analysis for the design and construction of a new highâspeed rail station in Ann Arbor, MI on the ChicagoâDetroitâPontiac corridor. $2,806,400  MN FY10 Union Depot MultiâModal Transit Hub Chicago â Milwaukee â Twin Cities Rehabilitation, as part of a larger multiâagency effort, of the historic St. Paul, MN Union Depot to serve as a multimodal hub for intercity rail, future highâ speed rail, local rail and bus transit, and other local modes of access.  $40,000,000 Â
68 MN FY09 Tier I Environmental Impact Statement (EIS) Study for MinneapolisâSt. Paul, MN, to Milwaukee, WI, HighâSpeed Rail Corridor Chicago â Milwaukee â Twin Cities Engineering and environmental analysis to support new passenger rail service between MinneapolisâSt. Paul, MN, and Milwaukee, WI. $600,000  MN ARRA Northern LightsExpress â PE/NEPA Twin Cities â Duluth Engineering and environmental analysis for the proposed Northern Lights Express, a 155â mile intercity passenger rail corridor between Minneapolis and Duluth, MN. $5,000,000  WI ARRA Milwaukee to Madison HighâSpeed Intercity Passenger Rail (HSIPR) Corridor: Service Development Program Chicago â Milwaukee â Twin Cities Early stages of engineering and design work executed before the cancellation of a larger program to initiate passenger rail service between Milwaukee and Madison, WI. $14,794,955  WI ARRA Chicago to Milwaukee Highâ Speed Intercity Passenger Rail Corridor: Truesdell Crossovers Chicago â Milwaukee â Twin Cities Construction of two track crossovers in southern Wisconsin, improving performance and reducing delays on the Chicagoâ Milwaukee corridor. $11,074,934  WI ARRA Chicago to Milwaukee Highâ Speed Intercity Passenger Rail Corridor: Milwaukee Airport Rail Station Platform and Canopy Extensions Chicago â Milwaukee â Twin Cities Construction of upgrades to the platforms and canopies at Milwaukee Airport Rail Station on the ChicagoâMilwaukee corridor, improving passenger comfort and accessibility. $678,021  Northeast Region State Funding Source Project Name Project Corridor Project Summary Awarded Funding CT FY10 New Havenâ HartfordâSpringfield Rail Program Phase 2 (New Haven â Hartford) New Haven â Hartford â Springfield Construction of 10 miles of second track in between New Haven and Meriden, CT, to increase capacity and improve performance on the New Havenâ Springfield corridor. $120,900,000 Â
 69  CT ARRA New Havenâ Springfield Corridor Second Track (Milepost 20.6 to 31.1) New Haven â Hartford â Springfield Construction of a second track near Berlin, CT, increasing capacity and improving performance on the New Havenâ Springfield corridor. $40,000,000  CT ARRA HartfordâWindsor Capacity Improvement Project New Haven â Hartford â Springfield Construction of 6 miles of second track between Hartford, and Windsor, CT, in addition to a side track to allow streamlined use of the tracks by both passenger and freight trains. $30,000,000  MA ARRA Downeaster MBTA Track Improvement Project Boston â Portland â Brunswick Construction of several improvements to increase reliability and improve performance on the Bostonâ Brunswick Corridor, including 3 miles of new doubleâtrack between Wilmington and Ballardvale, MA, and the replacement of 5 miles of existing track between Lawrence and Bradford, MA. $20,822,341  MA FY10 Boston South Station Expansion and Layover Facility Project Northeast Corridor (DC â NYC â Boston)  Engineering and environmental analysis for expansion at South Station in Boston, MA, to address anticipated capacity needs for intercity rail operations in a facility shared with commuter rail traffic. $32,500,000  MA ARRA Knowledge Corridor Restore Vermonter Project Springfield â St. Albans  Construction of 50 miles of new track, plus grade crossing improvements and two new station platforms between Springfield and East Northfield, MA, allowing Amtrak's Vermonter service to operate on a more direct route, serve more customers, and reduce trip times. $72,800,000 Â
70 ME ARRA Downeasterâ Portland North Project Boston â Portland â Brunswick Construction of approximately 30 miles of new track, plus signals, and grade crossings, to extend Amtrak's existing Downeaster service to the communities of Freeport and Brunswick, ME. $38,385,495  ME FY10 Downeaster Corridor Service Development Plan and National Environmental Policy Act Documentation Boston â Portland â Brunswick Engineering and environmental analysis to support new passenger rail service between Boston, MA, and Auburn, ME. $600,000  NH FY10 New Hampshire Capital Corridor Planning Boston â Concord Engineering and environmental analysis to support new passenger rail service between Boston, MA, and Concord, NH. $2,000,000  NY ARRA Albany â Schenectady Second Main Track New York City â Albany â Buffalo â Niagara Falls Construction of approximately 20 miles of new second track between Albany and Schenectady, NY, to improve performance and increase safety on the Empire Corridor. $91,200,000  NY ARRA Empire Corridor Capacity Improvements: AlbanyâRensselaer Fourth Station Track, Hudson Line Signal Wire Relocation, and Schenectady Station Projects New York City â Albany â Buffalo â Niagara Falls Construction of track, signal, and station upgrades between Rhinecliff and Schenectady, NY, increasing average speed, improving reliability, and reducing trip times on the Empire Corridor from New York to Niagara Falls. $58,131,756  NY FY10 Hudson Line Signal Wire Relocation (Phase I) New York City â Albany â Buffalo â Niagara Falls Installation of new underground signal equipment between Poughkeepsie and Redhook, NY, to increase reliability on the Empire Corridor between New York and Albany. $7,913,687 Â
 71  NY ARRA Rochester Station Improvement New York City â Albany â Buffalo â Niagara Falls Engineering and environmental analysis for the design and construction of a new, Americans with Disabilities Actâ compliant intermodal passenger facility in Rochester, NY. $2,900,000  NY ARRA Empire Corridor South â Grade Crossing Improvements New York City â Albany â Buffalo â Niagara Falls Construction of improvements to 13 grade crossings between Poughkeepsie and Stuyvesant, NY, improving safety on the Empire Corridor. $2,450,000  NY FY10 Livingston Avenue Bridge Preliminary Engineering and Project NEPA New York City â Albany â Buffalo â Niagara Falls Engineering and environmental analysis for the replacement of a rail bridge in Albany, NY, to reduce congestion and increase reliability on the Empire Corridor between New York and Niagara Falls. $2,000,000  NY ARRA Niagara Falls Maintenance Facility Project New York City â Albany â Buffalo â Niagara Falls Engineering and environmental analysis for the proposed construction of a modern, efficient train maintenance and inspection facility in Niagara Falls, NY. $1,750,000  NY FY09 Empire Corridor Improvements â Service Development Plan, Tiered Environmental Impact Statement and Other Necessary Studies New York City â Albany â Buffalo â Niagara Falls Engineering and environmental analysis to support improved passenger rail service between Albany and Niagara Falls, NY, including increased speeds and reduced trip times along this corridor. $1,000,000  NY ARRA Empire Corridor West â Buffaloâ Depew Station Improvement New York City â Albany â Buffalo â Niagara Falls Construction of improvements to the passenger rail station in Depew, NY, to ensure the facility is compliant with the Americans with Disability Act, and to improve passenger access on the Empire Corridor between New York and Niagara Falls. $770,668 Â
72 NY ARRA Ballston Spa SecondMain Track New York City â Albany â Montreal Construction of 2.3 miles of new doubleâtrack near Saratoga Springs, NY, to reduce congestion and improve performance on intercity passenger rail trains serving Montreal, Canada, and Rutland, VT. $3,318,333  NY ARRA Harold Interlocking â Northeast Corridor Congestion Relief Project Northeast Corridor (DC â NYC â Boston) Construction of a conflictâfree, gradeâseparated route through the heavilyâcongested Harold Interlocking railroad junction in Queens, New York, streamlining passenger rail traffic into New York City from along the Northeast Corridor. $294,781,579  NY ARRA Moynihan Station âPhase I Northeast Corridor (DC â NYC â Boston) Construction of new underground walkways and upgrades to ventilation systems at New York's Penn Station, the first step in a multiâagency effort to expand station capacity, which is vital to regional mobility and economic development efforts along the Northeast and Empire Corridors. $30,000,000  RI ARRA Kingston Track Capacity & Platform Improvement Project Northeast Corridor (DC â NYC â Boston) Engineering and environmental analysis for the installation of two miles of third track and installation of high level station platforms in Kingston, RI, to reduce congestion and increase passenger accessibility on the Northeast Corridor. $26,200,000  RI ARRA Providence Station Improvement Project PE/NEPA Northeast Corridor (DC â NYC â Boston) Engineering and environmental analysis for rehabilitation of the intercity rail station in Providence, RI, to improve passenger accessibility on the Northeast Corridor. $3,000,000 Â
 73  VT FY09 New YorkâVermont BiâState Intercity Passenger Rail Project Albany â Rutland â Burlington Engineering and environmental analysis to support new passenger rail service between Albany, NY, and Bennington and Rutland, VT. $500,000  VT ARRA Vermonter Rehabilitation Springfield â St. Albans Rehabilitation of 190 miles of track between St. Albans and Vernon, VT, on the Vermonter corridor, increasing reliability and reducing trip times. $52,722,258  South Region State Funding Source Project Name Project Corridor Project Summary Awarded Funding AL FY09 Birminghamâ MontgomeryâMobile Intercity Passenger Rail Feasibility Study Birmingham â Montgomery â Mobile Feasibility study for the development of a proposed intercity passenger rail corridor in Alabama between Birmingham and Montgomery, with a potential extension to Mobile. $100,000  FL ARRA Florida HighâSpeed Rail â Phase I, TampaâOrlando Tampa â Orlando â Miami Engineering work required to implement 84 miles of track, station improvements, and acquisition of five train sets, to provide for 16 daily round trips at maximum and average speeds of 186 mph and 100 mph, respectively.  $31,892,085  GA FY09 Evaluation of Highâ Speed Rail Options in the Atlanta â Birmingham Corridor Atlanta â Birmingham Feasibility study for the development of a proposed highâ speed intercity passenger rail corridor between Birmingham, AL and Atlanta, GA. $249,489  GA FY10 Atlanta â Charlotte Corridor Investment Plan Atlanta â Charlotte Engineering and environmental analysis for the development of the Southeast HighâSpeed Rail Corridor between Charlotte, NC and Atlanta, GA. $4,100,000 Â
74 GA FY09 Evaluation of Highâ Speed Rail Options in the Atlanta â Nashville â Louisville Corridor Atlanta â Chattanooga â Nashville â Louisville Feasibility study for the development of a proposed highâ speed intercity passenger rail corridor between Chicago, IL and Atlanta, GA along a route serving Louisville, KY and Nashville and Chattanooga, TN. $249,489  GA FY09 Evaluation of Highâ Speed Rail Options in the Atlanta â Macon â Jacksonville Corridor Atlanta â Macon â Savannah â Jacksonville Feasibility study for the development of a proposed highâ speed intercity passenger rail corridor in Georgia between Atlanta and Jacksonville, FL along a route also serving Macon and Savannah, GA. $249,489  NC ARRA NCDOT Piedmont Third and Fourth Frequency Program Charlotte â Raleigh â Richmond â Washington DC Construction of railroad capacity and station upgrades to improve schedule reliability and service quality, and to expand passenger service to four daily round trips on the Piedmont Corridor between Raleigh and Charlotte, NC.  Investments will improve railroad and roadway safety in North Carolina by constructing 12 highwayârail grade separations and closing up to 50 atâgrade crossings along the corridor. $520,000,000  NC ARRA NCDOT Intercity Passenger Rail Congestion Mitigation Charlotte â Raleigh â Richmond â Washington DC Construction of four new railroad interlockings on the CSX railroad corridor between Rocky Mount and Selma, NC and at the intersection of the CSX and NS railroads in Raleigh, NC to improve capacity, schedule reliability and service quality for freight and passenger trains in North Carolina. $26,560,839  NC FY10 NCDOT Piedmont Improvement Program Sugar Creek Road Grade Separation Charlotte â Raleigh â Richmond â Washington DC Engineering, environmental review and construction of a highwayârail grade separation for Sugar Creek Road in North Charlotte, NC, to improve road and rail safety. $22,000,000 Â
 75  NC ARRA Southeast Highâ Speed Rail Corridor PE/NEPA â Richmond, VA to Raleigh, NC Charlotte â Raleigh â Richmond â Washington DC Engineering and environmental analysis for the development of the Southeast HighâSpeed Rail Corridor between Richmond, VA and Raleigh, NC. $4,000,000  VA ARRA Arkendale to Powell's Creek Third Track Charlotte â Raleigh â Richmond â Washington DC Construction of 11 miles of a third mainline track near Quantico, VA to improve capacity, schedule reliability, and service quality for freight, commuter and passenger trains on the CSXâowned railroad corridor between Washington, DC and Richmond, VA. $74,840,119  VA FY10 Southeast Highâ Speed Rail Iâ95 Corridor PE/NEPA â Washington, DC to Richmond, VA Charlotte â Raleigh â Richmond â Washington DC Engineering and environmental analysis for the development of the Southeast HighâSpeed Rail Corridor between Washington, DC and Richmond, VA. $44,308,000  WV FY09 WVDOT State Rail Plan n/a â State Rail Plan Planning and engineering study to develop a comprehensive State Rail Plan for the freight and passenger rail network in West Virginia. $1,000,000  Southwest Region State Funding Source Project Name Project Corridor Project Summary Awarded Funding CA ARRA Yolo West Crossover CA â Capitol Corridor  Construction of a new track crossover and signals to allow for more flexible operations on the San JoseâSacramento Capitol Corridor. $4,854,369  CA FY10  California Pacific Coast Corridor Proposed Coast Daylight Service Investment Plan CA â Coast Daylight  Engineering and environmental analysis to support new passenger rail service between Los Angeles and San Francisco, CA, using existing infrastructure. $300,000 Â
76 CA ARRA California Highâ Speed Train Program ARRA Grant CA â Highâ Speed Rail Engineering and environmental analysis for the early phase(s) of the California HighâSpeed Train System, as well as station area planning, and construction of the initial Central Valley section $2,552,556,231 CA FY10 Initial Central Valley Section: Madera County to Bakersfield (Kern County) of the California Highâ Speed Train Program CA â Highâ Speed Rail Construction and delivery of the initial Central Valley section of the California HighâSpeed Train system. $928,620,000  CA ARRA Train Box: Part of Phase I â Transbay Transit Center (TTC) within the Transbay Program CA â Highâ Speed Rail Construction of the underground level of the Transbay Transit Center project in downtown San Francisco, CA, in anticipation of the arrival of the California Highâ Speed Train system. $400,000,000  CA FY10 California Highâ Speed Train System â San Francisco to San Jose Project Section: Communicationsâ Based Overlay Signal System/PTC System Project CA â Highâ Speed Rail Design and development of new signaling and traffic control systems, for use on the San FranciscoâSan Jose HighâSpeed Rail Corridor. $16,000,000  CA FY10 CA â Statewide Rolling Stock Acquisition (FY10) CA â Multiple Corridors Acquisition of at least 15 passenger cars and approximately four locomotives for use on intercity rail corridors in California, enabling trains to accommodate increasing ridership, improve reliability, reduce operating costs, and operate at higher speeds. $100,000,000  CA ARRA CA â Statewide Rolling Stock Acquisition (ARRA) CA â Multiple Corridors Acquisition of at least 27 passenger cars and approximately two locomotives for use on intercity rail corridors in California, enabling trains to accommodate increasing ridership, improve reliability, reduce operating costs, and operate at higher speeds. $68,000,000 Â
 77  CA ARRA San Jose South Terminal Station Improvement Project CA â Multiple Corridors Construction of two new platforms, installation of upgraded passenger information systems, and construction of new track and signal systems at San Jose, CA's Diridon Station.  $18,000,000  CA ARRA Rolling Stock â Locomotive Emissions Upgrade CA â Multiple Corridors Rebuild/upgrade 15 train engines, for use on intercity passenger rail corridors in California, to reduce emissions and improve air quality.  $13,295,511  CA ARRA Rolling StockâCab Car Bicycle Storage CA â Multiple Corridors Reconfiguration of 14 railcars to enlarge space available for bicycle storage, while maintaining ADA accessibility and luggage storage space.  $8,230,000  CA FY09 Sacramento Intermodal Facility Phase IâTrack Relocation Project CA â Multiple Corridors Realignment of existing mainline rail tracks as the first phase of a threeâphase project to expand the existing Sacramento Intermodal Facility into a stateâ ofâtheâart multimodal regional transportation center . $6,200,000  CA ARRA Los Angeles to Fullerton Triple Track â Segment 7 CA â Pacific Surfliner Construction of 3.8 miles of new track between the cities of Pico Rivera and Santa Fe Springs in Los Angeles County, CA, contributing to efforts to connect Los Angeles and Fullerton with a tripleâtracked route, which will increase capacity on the line.  $38,055,875  CA FY09 San Onofre â San Diego PTC Implementation CA â Pacific Surfliner Implementation of new Positive Train Control signaling and traffic control equipment between San Diego and San Onofre, CA, to enhance safety on the San Diegoâ Los AngelesâSan Luis Obispo Pacific Surfliner corridor. $24,900,000 Â
78 CA FY09 MoorparkâSan Onofre Signal and Communication System Improvements for PTC CA â Pacific Surfliner Implementation of new Positive Train Control signaling and traffic control equipment between Moorpark and San Onofre, CA, to enhance safety on the Pacific Surfliner corridor. $13,500,000  CA FY10 Pacific Surfliner Elvira to Morena DoubleâTrack Preliminary Engineering/National Environmental Policy Act CA â Pacific Surfliner Engineering and environmental analysis for the addition of 2.6 miles of new track in San Diego, including four railway bridges, to add capacity and mitigate congestion along the Los AngelesâSan Diego Pacific Surfliner corridor. $10,000,000  CA ARRA Pacific Surfliner â Railroad Crossover Program CA â Pacific Surfliner Construction of new track crossovers in San Diego to allow for more flexible operations on the Los AngelesâSan Diego Pacific Surfliner Corridor. $8,400,000  CA FY10 San Dieguito Bridge and Del Mar Platform Preliminary Engineering/National Environmental Policy Act CA â Pacific Surfliner Engineering and environmental analysis for the addition of 1.1 miles of new track in Del Mar, CA, including a new rail bridge and signal improvements to improve service on the Los AngelesâSan Diego Pacific Surfliner corridor. $7,000,000  CA FY10 Pacific Surfliner Eastbrook to Shell DoubleâTrack Bridge Preliminary Engineering/National Environmental Policy Act CA â Pacific Surfliner Engineering and environmental analysis for the addition of 1.9 miles of new track in Oceanside, CA, including a new rail bridge over the San Luis Rey River, to improve service on the Los AngelesâSan Diego Pacific Surfliner Corridor. $4,000,000  CA ARRA Pacific Surfliner â Oceanside Pass Through Track Project CA â Pacific Surfliner Construction of a new track at the Oceanside Transit Center to facilitate more efficient traffic in an area of overlapping intercity and commuter service. $3,400,000 Â
 79  CA FY10 Pacific Surfliner Sorrento to Miramar Phase 2 Doubleâ Track Preliminary Engineering/National Environmental Policy Act CA â Pacific Surfliner Engineering and environmental analysis for the addition of 2.1 miles of a new second track between Sorrento and Miramar, CA, to improve service on the Los AngelesâSan Diego Pacific Surfliner Corridor. $3,142,000  CA FY10 RaymerâtoâBernson DoubleâTrack Preliminary Engineering/National Environmental Policy Act CA â Pacific Surfliner Engineering and environmental analysis for the addition of 6 miles of new track in the Los Angeles, CA area, as well as new bridges, grade crossings, platforms, and other station improvements, to improve service on the Pacific Surfliner Corridor. $1,564,000  CA ARRA Pacific Surfliner â MaintenanceâofâWay Spurs CA â Pacific Surfliner Construction of two new track spurs in Orange County, CA, improving intercity passenger rail services by minimizing maintenance delays on the Los AngelesâSan Diego Pacific Surfliner Corridor.  $1,377,831  CA FY10 LOSSAN North Rail Corridor Investment Plan CA â Pacific Surfliner Engineering and environmental analysis to support improved passenger rail service on the Pacific Surfliner Corridor between Los Angeles and San Luis Obispo, CA.  $1,360,000  CA ARRA Pacific Surfliner Corridor PE NEPA Ortega CA â Pacific Surfliner Engineering and environmental analysis for the reconstruction of 7,000 feet of track near Santa Barbara, CA, that had been removed due to erosion and storm damage, to alleviate congestion and improve safety. $950,000  CA FY10 Seacliff Track Realignment and Siding Extension Preliminary Engineering/National Environmental Policy Act CA â Pacific Surfliner Engineering and environmental analysis for the construction of 10,000 feet of track near Santa Barbara, CA, and the realignment of existing tracks away from eroding cliffs to alleviate congestion and improve safety. $950,000 Â
80 CA FY10 Van Nuys North Platform Preliminary Engineering/National Environmental Policy Act CA â Pacific Surfliner Engineering and environmental analysis for improvements to the Van Nuys Boulevard station in Los Angeles, CA, to enhance passenger access to the station and improve service on the Surfliner Corridor. $800,000  CA FY10 Pacific Surfliner Carlsbad Village DoubleâTrack PE/NEPA CA â Pacific Surfliner Engineering and environmental analysis for the construction of 5.4 total miles of new track in four locations between Carlsbad and San Diego, CA, improving travel time and onâtime performance on the Pacific Surfliner Corridor, and benefiting Coaster commuter services. $400,000  CA FY09 Pacific Surfliner Corridor Strategic Assessment Implementation Plan CA â Pacific Surfliner Analysis of proposed improvements along the Pacific Surfliner Corridor in anticipation of a future corridor investment program. $200,000  CA FY10 San Joaquin CorridorInvestment Plan CA â San Joaquin Engineering and environmental analysis to support improved passenger rail service between Oakland, Sacramento, and Bakersfield, CA, on the San Joaquin Corridor. $300,000  CA FY10 California State RailPlan n/a â State Rail Plan Completion of a State Rail Plan in accordance with the Passenger Rail Investment and Improvement Act of 2008 and Federal Railroad Administration requirements. $1,500,000  CO FY09 Colorado Regional Interconnectivity Study n/a â Multiple (Denver Hub) Engineering and environmental analysis to support new passenger rail service within Colorado, including the Denver area. $1,000,000  CO FY09 Colorado Comprehensive Statewide Freight and Passenger Rail Plan n/a â State Rail Plan Completion of the State Rail Plan in accordance with the Passenger Rail Investment and Improvement Act of 2008 and Federal Railroad Administration requirements. $377,848 Â
 81  NM FY09 New Mexico State Rail Plan n/a â State Rail Plan Completion of a State Rail Plan in accordance with the Passenger Rail Investment and Improvement Act of 2008 and Federal Railroad Administration requirements. $100,000  NV FY10 Nevada State Rail Plan n/a â State Rail Plan Preparation of a State Rail Plan that is compliant with the Passenger Rail Investment and Improvement Act of 2008 and Federal Railroad Administration requirements.  $545,272  West Region State Funding Source Project Name Project Corridor Project Summary Awarded Funding ID FY10 Idaho Passenger and Freight Rail Plan n/a â State Rail Plan Completion of a State Rail Plan in accordance with the Passenger Rail Investment and Improvement Act of 2008 and Federal Railroad Administration requirements. $200,000  OR ARRA Portland Union Station Rehabilitation Eugene â Portland â Seattle â Vancouver BC Reinforcement and historic preservation of Union Station in Portland, OR, improving passenger accessibility and safety. $7,240,582  OR FY10 Oregon Corridor Investment Plan: Pacific Northwest Rail Corridor Oregon Segment, Eugene to Portland Eugene â Portland â Seattle â Vancouver BC Engineering and environmental analysis to support increased passenger rail service between Eugene and Portland, OR. $4,200,000  OR FY10 Portland Union Station Tracks & Building: Preliminary Engineering and Environmental Review Eugene â Portland â Seattle â Vancouver BC Engineering and environmental analysis for improvements at Union Station in Portland, OR, designed to enable passenger rail service to operate more efficiently, and to improve passenger accessibility and safety. $3,967,243 Â
82 OR ARRA Eugene Stub Tracks:  Preliminary Engineering and Environmental Review Eugene â Portland â Seattle â Vancouver BC Engineering and environmental analysis for proposed stub tracks in Eugene, OR, which would allow increased capacity and efficiency on the Pacific Northwest corridor. $1,500,000  OR ARRA North Portland & Peninsula Junction Connection Improvements: Preliminary Engineering and Environmental Review Eugene â Portland â Seattle â Vancouver BC Engineering and environmental analysis for new track connections in North Portland, OR that would allow higher speeds and shorter trip times on the Pacific Northwest corridor. $1,288,805  OR ARRA Willbridge Crossovers: Preliminary Engineering and Environmental Review Eugene â Portland â Seattle â Vancouver BC Engineering and environmental analysis for the replacement of track switches in Willbridge, OR, that will improve performance and speed on the Pacific Northwest corridor $500,000  OR FY10 Oregon State RailPlan n/a â State Rail Plan Completion of the State Rail Plan in accordance with the Passenger Rail Investment and Improvement Act of 2008 and Federal Railroad Administration requirements. $800,000  WA ARRA Pacific Northwest Rail Corridor Program Eugene â Portland â Seattle â Vancouver BC Construction and delivery of upgrades intended to increase frequency, reduce travel time, and improve performance on the Pacific Northwest Rail Corridor in Washington State. Work includes track and signal improvements, acquisition of new equipment, and station upgrades. $751,575,100  WA FY10 King Street StationSeismic Retrofit Eugene â Portland â Seattle â Vancouver BC Installation of steel to reinforce the clock tower and main hall of King Street Station in Seattle, WA, as well as other upgrades to improve safety and passenger experience as part of a larger restoration effort to accommodate increased ridership. $16,685,752 Â
 83  WA ARRA VancouverâPort Access Rail Improvements Eugene â Portland â Seattle â Vancouver BC Construction of new tracks to allow freight trains to access the Port of Vancouver, WA, without disrupting passenger rail service on the SeattleâPortland corridor, improving performance and reliability. $15,000,000  WA FY09 Tukwila Station Improvements Eugene â Portland â Seattle â Vancouver BC Construction of a new station building in Tukwila, WA, and development of new passenger information communications systems, to accommodate increased ridership to and from SEAâTAC international airport. $7,930,850  WA FY09 PNWRCâMount Vernon Siding Extension Eugene â Portland â Seattle â Vancouver BC Construction of 4,000 feet of new track and signal improvements in Mount Vernon, WA, enabling more efficient operation of freight and passenger services in the area. $3,258,836  WA FY10 Washington State Rail Plan n/a â State Rail Plan Completion of a State Rail Plan in accordance with the Passenger Rail Investment and Improvement Act of 2008 and Federal Railroad Administration requirements. $400,000   Successes under this program  Program information details and successful project awards can be found on the Website: https://www.fra.dot.gov/Page/P0060 Contact information: U.S. Department of Transportation Federal Railroad Administration  MSâ20, 1200 New Jersey Avenue, SE. Washington, DC 20590  HSIPR@dot.gov    Â
84 3. Congestion Mitigation and Air Quality Improvement Program Overview The Congestion Mitigation and Air Quality Improvement (CMAQ) program was established by Intermodal Surface Transportation Equity Act (ISTEA) of 1991. The CMAQ program was implemented to support surface transportation projects and other related efforts that contribute air quality improvements and provide congestion relief. It was particularly designed to help states and metropolitan areas meet the requirements of the Clean Air Act. It provides a flexible funding source for areas that do not meet the National Ambient Air Quality Standards (NAAQS) for ozone, carbon monoxide, or particulate matter, or nonattainment areas, and for areas that were out of compliance but have now met the standards, or maintenance areas. Under Mapâ21, CMAQ is authorized at roughly $2.209 billion for FY2013 and $2.411 billion for FY2014. Eligibility was expanded to include demandâ shifting projects such as telecommuting, ridesharing, and road pricing.  Organizations eligible for funding Public Agencies Types of eligible projectsÂ Â ï· Diesel Retrofits ï· Intermodal Equipment and Facilities ï· Alternative Fuel Projects ï· Traffic Monitoring and Managements ï· Transit Facilities and Improvements ï· Bicycle Transportation and Pedestrian Improvements ï· Vehicle Inspection and Maintenance Funding limits credit assistance and benefits CMAQ funds are subject to the annual obligation limitation imposed on the federalâaid highway program. As in past authorizations of the program, projects must be included in a metropolitan planning organization (MPO) transportation plan and transportation improvement program (TIP), or the current Statewide TIP in areas that are not part of an MPO. The MPO plans and programs must also have a Rail preservation Rail access Safety Performance Improvement Environmental Improvement X Financing Tool Other Program ObjectivesÂ
 85  transportation conformity determination in place, where applicable. No funds may be used to add capacity except for HOV facilities that are available to SOV only at offâpeak times States which have been successful recipients of funding under these program:  Many MPOâs have used this funding to purchase railroad switch engines in urban areas to improve air quality. Chicago Metropolitan Agency for Planning has participated with Union Pacific and Norfolk Southern to purchase more than 40 locomotives in Chicago.  Successes under this program  Program information, details and successful project awards can be found on the website:  http://www.fhwa.dot.gov/environment/air_quality/cmaq/ Contact information: Cecilia Ho US Department of Transportation  1200 New Jersey Avenue, SE, Room E64â302, Washington, DC 20590  Air Quality and Transportation Planning cecilia.ho@dot.gov Phone: 202â366â9862  Michael Koontz Office of Natural Environment Air Quality Team (HEPNâ10)  (202) 366â2076 Eâmail: Michael.Koontz@.dot.gov  Mark Glaze Office of Natural Environment Air Quality Team (HEPNâ10)  (202) 366â4053 Eâmail: Mark.Glaze@.dot.gov     Â
86 4. Fixing Americaâs Surface Transportation Act (FAST Act) Program Objectives  Rail preservation Rail access  Safety  Performance improvement  Environmental improvement Financing Tool X Other Overview The FAST Act includes a number of provisions focused on ensuring the safe, efficient, and reliable movement of freight. Specifically, the FAST Act: Establishes a National Multimodal Freight Policy that includes national goals to guide decisionâmaking.    This Act requires the development of a National Freight Strategic Plan to implement the goals of the new National Multimodal Freight Policy.  The National Freight Strategic Plan will address the conditions and performance of the multimodal freight system, identify strategies and best practices to improve intermodal connectivity and performance of the national freight system, and mitigate the impacts of freight movement on communities. It creates a new discretionary freightâfocused grant program that will invest $4.5 billion over 5 years.  This new program allows states, MPOs, local governments, tribal governments, special purpose districts and public authorities (including port authorities), and other parties to apply for funding to complete projects that improve safety and hold the greatest promise to eliminate freight bottlenecks and improve critical freight movements.   It establishes a National Highway Freight Program.  The Act provides $6.3 billion in formula funds over five years for states to invest in freight projects on the National Highway Freight Network. Up to 10 percent of these funds may be used for intermodal projects. It includes new authorities and requirements to improve project delivery and facilitate innovative finance.  The FAST Act includes provisions intended to reduce the time it takes to break ground on new freight transportation projects, including by promoting best contracting practices and innovating financing and funding opportunities and by reducing uncertainty and delays with respect to environmental reviews and permitting.   It collects performance measures for leading U.S. maritime ports.  The FAST Act requires the Bureau of Transportation Statistics (BTS) to collect and annually report performance measures for the nationâs top 25 ports, as measured by three methods (total tonnage, containers, and dry bulk tonnage).   Organizations eligible for fundingÂ Â ï· A state or group of states;
 87Â Â ï· A metropolitan planning organization serving an urbanized area with a population above 200,000;Â ï· A unit of local government or a group of local governments;Â ï· A political subdivision of a state or local government;Â ï· A special purpose district or public authority with a transportation function, including a port authority;Â ï· A federal land management agency that applies jointly with a state or group of states;Â ï· A tribal government or a consortium of tribal governments; andÂ ï· A multiâstate or multijurisdictional group of entities described above. [23 U.S.C. 117(c)].  Types of eligible projectsÂ Â ï· A highway freight project on the National Highway Freight NetworkÂ ï· A highway or bridge project on the National Highway SystemÂ ï· Projects to add capacity to the Interstate System to improve mobilityÂ ï· Projects in a national scenic areaÂ ï· Freight intermodal or freight rail projectsÂ ï· Projects within the boundaries of a public or private freight rail, water (including ports), or intermodal facility and that is a surface transportation infrastructure project necessary to facilitate direct intermodal interchange, transfer, or access into or out of the facility, provided that the project will make a significant improvement to freight movements on the National Highway Freight Network, that the federal share of nonâhighway portions of the project funds only elements of the project that provide public benefits, and that the total of Federal FASTLANE grants for nonâhighway portions of these projects does not exceed $500 million for fiscal years 2016 through 2020Â Â ï· Railwayâhighway grade crossing or grade separation projects. [23 U.S.C. 117(d)]Â ï· Development phase activities, including planning, feasibility analysis, revenue forecasting, environmental review, preliminary engineering and design work, and other preconstruction activitiesÂ ï· Construction, reconstruction, rehabilitation, acquisition of real property (including land related to the project and improvements to the land), environmental mitigation, construction contingencies, acquisition of equipment, and operational improvements directly related to improving system performance. . [23 U.S.C. 117(f)]  Funding limits  Each fiscal year, 90% of FASTLANE grants are reserved for projects with costs that must be reasonably anticipated to equal or exceed the lesser ofâ  $100 million; or In the case of a projectâLocated in one State, 30% of the Stateâs federalâaid highway apportionment in the most recently completed fiscal year; or Located in more than one State, 50% of the amount apportioned to the participating State with the largest federalâaid highway apportionment in the most recently completed fiscal year. . [23 U.S.C. 117(d)]  Â
88 States which have been successful recipients of funding under these program:  AZ, CA, DC, FL, GA, IA, ID, LA, MA, ME, NY, OK, OR, VA, WA, WI Successes under this program  Program information, details and successful project awards can be found on the website:  https://www.transportation.gov/fastact/ Contact information: Federal Highway Administration 1200 New Jersey Ave., SE, Washington, DC 20590 Office of Program Administration 202â366â4540Â
 89  5. Transportation Alternative Program  Overview The Transportation Alternative Program (TAP) is a federal reimbursement program under The Moving Ahead for Progress in the 21st Century Act (MAPâ21) which replaced the Transportation Enhancement Activities with the Transportation Alternatives Program (TAP). MAPâ21 also authorized TAP projects under the Surface Transportation Program (STP). TE funds apportioned in prior years will continue to be available for their specified period of availability under the same terms and conditions in effect prior to the effective date of MAPâ21.  This program offered funding opportunities to help expand transportation choices and enhance the transportation experience through 12 eligible TE activities related to surface transportation.  Three relate specifically to railroads, which include: Historic preservation, rehabilitation and operation of historic transportation buildings, structures, or facilities including historic railroad facilities and canals and preservation of abandoned railway corridors (including the conversion and use of the corridors for pedestrian or bicycle trails). Organizations eligible for fundingÂ Â ï· StatesÂ Â ï· Groups of statesÂ Â ï· Interstate compactsÂ Â ï· State agenciesÂ ï· Political subdivisions of states eligible to receive and manage federal transportation funds  Types of eligible projectsÂ Â ï· Historic Transportation PreservationÂ ï· Scenic BeautificationÂ ï· Environmental MitigationÂ ï· Management of Outdoor AdvertisingÂ ï· Pedestrian and Bicycle Facilities   Funding limits credit assistance and benefits Rail preservation Rail access Safety Performance Improvement Environmental Improvement X Financing Tool Other Program ObjectivesÂ
90Â ï· All selected projects must be developed to current standards and specifications established or recognized by the Federal Government and the Federal Highway Administration. The department may allow project plans to be developed by other public authorities, provided the plans are reviewed by the department and determined to have been developed according to current standards and specifications. The department will coordinate with other state and federal agencies as required by state or federal law or applicable policy. ï· All agencies receiving federal funds for transportation enhancement activities must comply with all federal and state procedures and requirements applicable to the development of federalâaid transportation projects. ï· Before funding any construction activities, the department will ensure that required opportunities for public involvement have been provided and proper environmental documentation has been completed. ï· Funds from other federal programs may be used only when specifically authorized by federal statute or regulation. Pursuant to Title 23, United States Code, §323, private cash donations may be accepted. ï· The funds approved by the commission are a fixed amount. Project costs in excess of this amount are the responsibility of the nominating entity. The nominating entity may seek additional funds through this program in subsequent program calls. ï· Whether proposed as an independent project or as an element of a larger transportation project, the candidate project must be limited to a logical unit of work. ï· The department is responsible for inspection and final acceptance of all selected projects and for certification of project completion. States which have been successful recipients of funding under these program:  AZ, CA, DC, FL, GA, MD, MT, NM, NY, OR, PA, TX, VA, VT Successes under this program  Program information, details and successful project awards can be found on the website:  http://www.fhwa.dot.gov/environment/transportation_enhancements/ Contact information: Federal Highway Administration FHWA HEPHâ10 Rm E74â474 1200 New Jersey Ave SE Washington DC 20590â0001 Phone: 202â366â5013 Fax: 202â366â3409Â
 91   6. Railroad Safety Technology Grants Program  Overview The Railroad Safety Technology Grant Program was first approved under the Rail Safety Improvement Act of 2008 (RSIA) which aims to facilitate the deployment of: train control technologies, train control component technologies, processorâbased technologies, electronically controlled pneumatic brakes, rail integrity inspection systems, rail integrity warning systems, switch position indicators and monitors, remote control power switch technologies, track integrity circuit technologies, and other new or novel railroad safety technology.  The program authorizes the DOT to provide grants to passenger and freight rail carriers, railroad suppliers, and state and local governments for projects that have the public benefit of improved railroad safety and efficiency. The program originally made available $50 million in federal funds. Because of the original grantees completing their grants, $550,000 became available from the original $50 million. This grant program has a maximum 80 percent federal and minimum 20 percent grantee cost share (cash or inâkind) match requirement. Organizations eligible for funding  To be eligible for assistance, entities must have either received approval of the Technology Implementation Plans (TIP) and Positive Train Control (PTC) Implementation Plans (PTCIP) required by 49 U.S.C. 20156(e)(2) and 20157, or demonstrate to the satisfaction of FRA that they are currently developing the required plans where applicable. Preference will be given in the following order:  1. Entities that have completed and received FRA approval of both their TIP and PTCIP.  2. Entities that have completed and received FRA approval of their PTCIP.  3. Entities that have submitted their PTCIP to FRA for approval.  4. Entities that have certified to FRA progress toward completion of their PTCIP and TIP.  5. All other entities. Collaborative project submissions by freight and passenger carriers, suppliers, and state and local governments on eligible projects will be evaluated more favorably.    Rail preservation Rail access Safety X Performance Improvement Environmental Improvement Financing Tool Other Program ObjectivesÂ
92 Types of eligible projects  Grant awards will focus on using technologies or methods that are ready for deployment or that are of sufficient technical maturity that they can be made ready for deployment within 24 months of the award. FRA will give preference to collaborative projects by multiple railroads that have active railroad carrier and sponsoring public authority participation in the following order:  Projects that:  1. Facilitate sharing of PTC communications infrastructure. 2. Support the resolution of PTC system interoperability issues. 3. Optimize PTC deployment on the core 2015 PTC territory. 4. All other projects. Funding limits credit assistance and benefits  Projects that that make train control technologies interoperable between railroad systems, expedite the deployment of train control technology on high risk corridors such as those that have high volumes of hazardous materials shipments or over which commuter or passenger trains operate or benefit both passenger and freight safety and efficiency are eligible. Any proposed project that is merely a concept without prior proofs or tests to demonstrate its technical and scientific soundness will not be considered. Proposed technologies or methods must be practical and reduce risks associated with consummating the deployment of the core PTC network by December 31, 2015. Grant funds may not be utilized for lobbying or in direct support of litigation. Grant funds may not be utilized for lobbying or in direct support of litigation. Potential recipients should note these funds are awarded on projectâbyâ project basis and are not block grants. The detailed focus areas are defined in the agency promulgation. 100 percent of the funds are discretionary grants. States which have been successful recipients of funding under these program: https://www.fra.dot.gov/eLib/Find#p1_z50_lRT_s42 Successes under this program  Program information, details and successful project awards can be found on the website:  https://www.fra.dot.gov/Page/P0553 Contact information: Dr. Mark Hartong,  Senior Scientific and  Technical Advisor  (202) 493â1332 Â
93 Mr. David Blackmore,  Program Manager for  Advanced Technologies  (219) 759â2818 7. Economic Development Assistance Programs Overview The Economic Development Assistance Programâs goal is to lead the federal economic development agenda by spurring job creation, leveraging private capital investments, and strengthening Americaâs competitiveness in the global marketplace. EDA accomplishes this goal through strategic investments and partnerships that create the regional economic ecosystems required to foster globally competitive regions throughout the United States. The funds from this program will be provided to rural and urban communities in distressed regions to support the implementation of regional economic development. EDA solicits applications to develop initiatives that advance new ideas and creative approaches to address rapidly evolving economic conditions. The Economic Development Assistance Program offers grants from $100,000 to $1,250,000. Organizations eligible for fundingÂ ï· State governments ï· Private institutions of higher education ï· Native American tribal governments (Federally recognized) ï· Nonâprofits that do not have 501 status with the IRS, other than institutions of higher education ï· City or township governments ï· Others (see text field entitled "Additional Information on Eligibility" for clarification) ï· Nonâprofits having 501 status with the IRS, other than institutions of higher education ï· County governments Types of eligible projectsÂ Â ï· water and sewer system improvements ï· industrial parks ï· highâtech shipping and logistics facilities ï· workforce training facilities ï· business incubators and accelerators Rail preservation Rail access Safety Performance Improvement Environmental Improvement Financing Tool X Other Program ObjectivesÂ
94Â ï· brownfield development ï· technologyâbased facilities ï· wet labs ï· multiâtenant manufacturing facilities ï· science and research parks ï· telecommunications infrastructure and development facilities Funding limits credit assistance and benefits As of November 25, 2013, the full amount of FY 2014 appropriations is not available and EDA is operating under the authority of the Continuing Appropriations Act, 2014 Pub. L. No. 113â46 (October 17, 2013). This Continuing Resolution allocates to EDA a level of funding based on FY 2013 funding levels, but on a proârated basis, until the enactment of additional or fullâyear FY 2014 appropriations or January 15, 2014, whichever occurs first. EDA expects funding levels for FY 2014 to be similar to FY 2013. Additionally, the amounts available under the FY 2014 Continuing Resolution might be affected by the Budget Control Act of 2011, Pub. L. No. 112â25, 125 Stat. 240 (August 2, 2011).  The EDA allocated $111,640,000 for the Public Works program in FY 2013. The average size of a Public Works investment was approximately $1.4 million, and investments ranged from $200,000 to $3,000,000.  The EDA allocated $50,060,000 to the EAA program in FY 2013. The average size of an EAA investment was approximately $820,000, and investments ranged from $100,000 to $1,250,000. Subject to the availability of funds, the EDA may award grants or cooperative agreements to eligible applicants to help support economic development activities. Project periods are dependent on the type of project, scope of work, and the EDA program under which the grant or cooperative agreement for the project is awarded. For example, the project period for a construction investment under the EDAâs Public Works program may last for three years, while a strategy investment under the EDAâs EAA program may allow for one to three years for completion of the scope of work, depending on its complexity or urgency. EDA expects that all projects will proceed efficiently and expeditiously, and the EDA encourages applicants to clearly document how quickly they will be able to start and complete the proposed work. States which have been successful recipients of funding under these program: http://www.grants.gov/web/grants/viewâopportunity.html?oppId=248297 Successes under this program  Program information, details and successful project awards can be found on the website:  http://www.grants.gov/web/grants/viewâopportunity.html?oppId=248297 Contact information:Â
 95  EDA HEADQUARTERS 202â482â2900, Main Line Office of External Affairs, Public Affairs Division webmaster@eda.gov  8. Rail Line Relocation and Improvement Capital Grant Program (RLR)   Overview The Safe, Accountable, Flexible, Efficient Transportation Equity Act: A Legacy for Users (SAFETEAâLU) (Pub. L. 109â59, August 10, 2005) authorizes Congress to fund a grant program providing financial assistance for local rail line relocation and improvement projects. The program aims to resolve the adverse effect created by the presence of rail infrastructure in many communities. It will help relocate track, raise it vertically, or move the track to an area that is better suited for it. Aside from the relocation project, it also aims to improve existing rail infrastructure to eliminate the negative effects of rail traffic on safety in general, motor vehicle traffic flow, economic development and the overall quality of life in the community. The first annual appropriations of the Congress for this program were made for FY 2008. Organizations eligible for fundingÂ Â ï· States including the District of ColumbiaÂ ï· Political subdivisions of states  Types of eligible projectsÂ Â ï· Rail Line RelocationÂ ï· Passenger Rail Stations  Funding limits credit assistance and benefits Funding is made available by Congress through annual appropriations and requires a 10 percent contribution from the project sponsor. The financial assistance may fund, but is not limited to, rehabilitation, relocation or construction of railroads, including planning activities. States which have been successful recipients of funding under these program:Â Â ï· Massachusetts DOT, Patriot Corridor DoubleâStack Clearance initiative: $2 million Rail preservation Rail access X Safety Performance Improvement X Environmental Improvement Financing Tool Other Program ObjectivesÂ
96 Competed preliminary engineering and environmental analysis for the removal of 19 obstructions in two tunnels and 17 roadway, railroad or pedestrian bridges that would prevent doubleâstack trains from operating along the Patriot Corridor between Mechanicville, NY and Ayer, Massachusetts.Â Â ï· South Dakota DOT, Sioux Valley Railroad Relocation: $1.8 million Relocation of section of rail that runs along the side of a hill near the Big Sioux River at the South Dakota/Iowa border.Â ï· Indiana DOT, Daviess County/Elnora Siding: $1.6 million Construction of new siding in Elnora to improve freight capacity and efficiency by eliminating the bottleneck that prevents the northbound and southbound trains from passing. The project will also allowed the Indiana Southern Railroad to relocate the switching and staging operations to a new siding. Successes under this program  Program information, details and successful project awards can be found on the website:  http://www.fra.dot.gov/Page/P0090 Contact information: Competitive Grants John Winkle  John.Winkle@dot.gov  202â493â6067 NonâCompetitive Grants Alice Alexander  Alice.Alexander@dot.gov 202â493â6363Â
 97  9. TIFIA Loan Program Overview The Transportation Infrastructure Finance and Innovation Act (TIFIA) program provides federal credit assistance in the form of direct loans, loan guarantees, and standby lines of credit to finance surface transportation projects of national and regional significance. TIFIA credit assistance provides improved access to capital markets, flexible repayment terms, and potentially more favorable interest rates than can be found in private capital markets for similar instruments. TIFIA can help advance qualified, large scale projects that otherwise might be delayed or deferred because of size, complexity, or uncertainty over the timing of revenues. Organizations eligible for fundingÂ Â ï· State GovernmentsÂ ï· Private FirmsÂ ï· Special AuthoritiesÂ ï· Local GovernmentsÂ ï· Transportation Improvement Districts    Types of eligible projectsÂ Â ï· Highways and BridgesÂ ï· Intelligent Transportation SystemsÂ ï· Intermodal ConnectorsÂ ï· Transit Vehicles and FacilitiesÂ ï· Intercity Buses and FacilitiesÂ ï· Freight Transfer FacilitiesÂ ï· Passenger Rail Vehicles and FacilitiesÂ ï· Rural Infrastructure Projects  Funding limits credit assistance and benefits The amount of federal credit assistance may not exceed 33 percent of total reasonably anticipated eligible project costs. The exact terms for each loan are negotiated between the USDOT and the borrower, based on the project economics, the cost and revenue profile of the project, and any other relevant factors. TIFIA interest rates are equivalent to Treasury rates. TIFIA interest rates are fixed. Rail preservation Rail access Safety Performance Improvement Environmental improvement Financing Tool X Other Program ObjectivesÂ
98 The TIFIA credit program offers three distinct types of financial assistance designed to address the varying requirements of projects throughout their life cycles: Secured (direct) loan â Offers flexible repayment terms and provides combined construction and permanent financing of capital costs. A maximum term of 35 years from substantial completion is allowable. Repayments can start up to five years after substantial completion to allow time for facility construction and rampâup. Loan guarantee â Provides fullâfaithâandâcredit guarantees by the Federal Government and guarantees a borrower's repayments to nonâFederal lender. Loan repayments to lender must commence no later than five years after substantial project completion. Standby line of credit â Represents a secondary funding source in the form of a contingent Federal loan to supplement project revenues, if needed, during the first 10 years of project operations, available up to 10 years after substantial completion of project. States which participated in this program  Los Angeles, CA â  Crenshaw/LAX Transit Corridor Project â $546M San Francisco, CA â  Transbay Transit Center â $171M Boulder and Denver, CO â Denver Union Station â $146M Eagle Project â $280M Miami Intermodal Center Rental Car Facility â $270M FDOT Program Elements â $269M (retired) Atlanta, GA â  Northwest Corridor â $275M Chicago, IL â Riverwalk Expansion/Wacker Drive Reconstruction Project â $99M Chicago O'Hare International Airport Consolidated Joint Use Facility Project â $28.8M Louisville, KY â  Ohio Rivers Bridge â $452M Lafourche, LA â  LAâ1 â $122M LAâ1 â $66M (retired) RaleighâDurham, NC â  Triangle Expressway â $387M Reno, NV â  Reno Rail Corridor â $51M (retired) Warwick, RI â Interlink â $42M Dallas, TX Area â  Dallas Area Rapid Transit (DART) â $120M Successes under this program  Program information, details and successful project awards can be found on the website: Â
 99  http://www.fhwa.dot.gov/ipd/tifia/index.htm Contact information: Thomas Augustin Financial Policy Advisor US DOT 1200 New Jersey Ave, Room E64â414 Washington, DC 20590 202â366â9084 Thomas.augustin@dot.gov  Aaron Bartley Financial Policy Advisor US DOT 1200 New Jersey Ave, Room E640412 Washington, DC 20590 202â366â0828 Aaron.bartley@dot.gov   Â
100 10. Alaska Railroad Overview The Alaska Railroad Corporation (ARRC) operates 521 route miles of railroad, including a main line connecting the stateâs two largest cities, Anchorage and Fairbanks. The railroad operates both freight and passenger services, with freight connecting via car ferry to the remainder of the North American rail network. The railroadâs passenger trains serve both transit and intercity rail markets. Constructed by the U.S. Government during 1915â1924, the railroad was government operated until 1985. The state of Alaska then purchased the railroad for $22.3 million. Since then, it has operated as a wholly owned corporation of the state. The railroad is responsible for all financial obligations, and receives no state funds. Organizations eligible for funding  Alaska Railroad Corporation Types of eligible projects  Specific Alaska Railroad improvement projects as directed by Congress Funding limits The U.S. Department of Transportation, through its Federal Railroad Administration and Federal Transit Administration, awards the Alaska Railroad Corporation grants as directed by Congress in annual appropriations or multiâyear authorizations. These grants have ranged from $10 million to $57.6 million. In 2013, ARRC received an FTA capital grant of nearly $7 million, which the company is providing a 20% match for. States which participated in this program  Alaska Successes under this program  Following are examples of projects funded with federal assistance: Rail preservation Rail access X Safety Performance Improvement X Environmental Improvement Financing Tool X Other Program ObjectivesÂ
 101Â Â ï· Relocation of ARRC line through Elmendorf Air Force Base and Fort Richardson Army Base to improve track efficiency and safety. The new line will allow an increase in maximum train speed from 25 mph to 59 mph.Â ï· Planning the realignment of tracks through Fort Wainwright to remove existing track from residential areas, reduce atâgrade crossings, and better position rail facilities to serve loading docks.Â ï· Funding track rehabilitation, including heavier rail, new crossties, welding to eliminate joints, and surfacing.Â ï· Funding needed equipment and communications infrastructure to implement the legislatively mandated Positive Train Control system.Â ï· Funding improvements to bridges.Â ï· Funding depot and intermodal terminal improvements.  Successes under this program  Program information, details and successful project awards can be found on these Websites:  http://www.fra.dot.gov/Page/P0281 http://www.alaskarailroad.com  Contact information: Alaska Railroad Corporation 327 W. Ship Creek Avenue PO Box 107500 Anchorage AK 99510â7500 1â800â321â6518  Â
102 11. Operation Lifesaver, Inc. Overview Operation Lifesaver, Inc. (OLI) is a notâforâprofit organization dedicated to improving safety by reducing fatalities and injuries resulting from collisions at railroadâhighway grade crossings and trespassing on railroad property. OLI operates a nationwide network of volunteer speakers and trained instructors to help educate the public in the dangers associated with moving trains at crossings and along tracks. The organizationâs national office, located in Alexandria, Virginia, produces instructional materials, videos, brochures, and other items to support the educational mission. Organizations eligible for funding  Operation Lifesaver, Inc.  Types of eligible projects  HighwayâRailroad Grade Crossing Safety Education and Enforcement Program Funding limits The U.S. Department of Transportation, through its Federal Railroad Administration, annually awards OLI a $1,015,000 discretionary grant to support the OLI mission of eliminating casualties resulting from collisions at railroadâhighway grade crossings and unauthorized access to railroad property. Grant terms specify that OLI shall use the funds to carry out a public information and education program including development, placement, and dissemination of public service announcements in various media; providing information on how to report unsafe or malfunctioning crossings; making public presentations; and developing brochures and other informational materials. States which participated in this program  The OLI national organization makes subâgrant awards to state organizations. For example, in 2013, OLI made awards to its state affiliates in Alaska, Georgia, Louisiana, Maine, Missouri, North Carolina, North Dakota, Ohio, Oregon, South Carolina, Utah and Wisconsin. The affiliates will use their funds to develop and implement innovative public awareness programs targeting various high risk groups. Rail preservation Rail access Safety X Performance Improvement Environmental Improvement Financing Tool Other Program ObjectivesÂ
 103  Successes under this program  Nationally, railroadâhighway crossing collisions have declined from about 12,000 in 1972 to about 2,087 in 2013. The activities of OLI have undoubtedly played a role in this 83 percent reduction, since awareness of the danger of trainâmotor vehicle collisions is critical for proper driver reaction at crossings. Successes under this program  Program information, details and successful project awards can be found on these Websites:  http://www.fra.dot.gov/Page/P0021 http://www.oli.org  Contact information: Operation Lifesaver, Inc. 1420 King Street, Suite 201 Alexandria, VA 22314  1â800â537â6224 703â739â0308 Fax: 703â519â8267 Eâmail: general@oli.org  Â
104 12. Amtrak Capital Grants Overview The National Railroad Passenger Corporation (Amtrak) operates intercity passenger service within the continental United States. Amtrak was formed in 1972 in response to the railroad industryâs desire to shed the financial burden of intercity passenger trains. Since its inception, Amtrak has required federal funding to meet capital and operating needs. This funding is provided by congressional appropriation based on requests made directly by Amtrak and through the annual Department of Transportation budget. Amtrak has never been provided with a stable source of federal funding, such as a trust fund. Congress authorizes and annually appropriates Amtrak funds, and these amounts have varied widely during the companyâs history, largely as a function of the attitude of Congress and the administration toward intercity passenger rail. In 2001 and 2002, Amtrak experienced severe financial distress, leading to a revision in the oversight of the companyâs federal funding. Amtrak funding is divided into capital and operating accounts. Amtrak is required to submit a business plan covering intended expenditures. The Federal Railroad Administration monitors Amtrak accounts on a monthly basis, with funds disbursed quarterly. The Passenger Rail Investment and Improvement Act of 2008 (âPRIIAâ) as Public Law 110â432 authorized the U.S. Department of Transportation to provide Amtrak, via FRA, with annual grants totaling $9.8 billion for fiscal years 2009 through 2013. The Consolidated and Further Continuing Appropriations Act of 2012 provided $1,418.0 million, with $466.0 million for operations and $952.0 million for capital and debt service needs. Organizations eligible for fundingÂ Â ï· National Railroad Passenger Corporation (Amtrak) Types of eligible projectsÂ Â ï· Amtrak capital and operating needs as authorized by the U.S. Department of Transportation Rail preservation Rail access Safety Performance Improvement Environmental Improvement Financing Tool X Other Program ObjectivesÂ
 105    Funding limits Through FRA, the U.S. Department of Transportation awards Amtrak grants as directed by Congress and subject to an approved Amtrak business plan. Amtrak has requested $1.62 billion for FY 2015; with $701 million for operations and $760 for capital (some addition funding is required for debt service and FRA overhead). States which participated in this program  Not applicable. Successes under this program  These grants are essential to the continuation of the nationâs intercity passenger service. Successes under this program  Program information, details and successful project awards can be found on these Websites:  http://www.fra.dot.gov/Page/P0249 http://www.amtrak.com  Contact information: National Railroad Passenger Corporation Government Affairs 60 Massachusetts Ave, NE Fourth Floor Washington, DC 20002 (202) 906â3918 Phone (202) 906â3865 Fax  Â
106 13. Rail & Highway Crossing Program (Section 130) Overview Section 130 of 23 USC provides for federal funding assistance to improve safety at public railroad track crossings. Crossings include streets and roads, bikeways, and sidewalks or walking trails. Railroad crossing projects may also be eligible for funding under the Highway Safety Improvement Program (HSIP) and the Surface Transportation Program (STP). The Section 130 program is targeted specifically to railroad crossings. Organizations eligible for fundingÂ ï· State Departments of Transportation ï· Other public roadway agencies Types of eligible projectsÂ Â ï· Installation of protective devices at railroad grade crossings ï· Grade separation of public ways and rail tracks ï· Relocation of public ways to avoid rail crossings ï· Closure of rail crossings ï· Reconstruction of existing structures at grade separations ï· Compilation and analysis of crossing data for the required report to the USDOT Funding limits The total program funding authorized in MAPâ21 is $220 million. Each state receives funding based on a formula that considers:Â ï· 50 percent based on the formula factors for the Surface Transportation Program in 23 USC 104(b)(3)(A) in effect the day before enactment of MAPâ21 ï· 50 percent based on the stateâs percentage of the nationâs public railâhighway crossings Rail preservation Rail access Safety X Performance Improvement X Environmental Improvement Financing Tool Other Program ObjectivesÂ
 107  Each state is guaranteed not less than 0.5 percent of the total program funds. A state must use at least one half of its allotted program funds for the installation of protective devices at crossings. States are not specifically restricted in the funding allotted to a specific project. Projects generally require a 10 percent match. However, crossing closure and installation of traffic signs and signals are eligible for 100 percent federal funding (23 USC 120(c) (1)). States may use a maximum of 2 percent of the allotted program funds to gather and analyze crossing data for a required annual report to USDOT. This report outlines the stateâs expenditures of program funds to improve railâhighway safety and the effectiveness of the activity. A state may use its program funds to make an incentive payment for a local government to permanently close a crossing. The railroad owning the track at the crossing must also contribute funds to the local government. Program funding for an incentive payment may not exceed the lesser of what the railroad contributes or $7,500. The local government must apply the incentive payment toward transportation safety improvements. State participation in this program All 50 states receive funds and are eligible to participate in the program. If a state can demonstrate that it has met all needs for installing protective devices at railâhighway crossings, it may apply the funds to other highway safety improvements. Successes under this program  These grants have funded a large number of railroad crossing improvements over the years, most involving the installation of protective warning devices. Successes under this program  Program information, details and successful project awards can be found on the website:  http://www.fhwa.dot.gov/xings Contact information: James Dahlem Office of Safety Federal Highway Administration 1200 New Jersey Avenue, SE Washington DC 20590 Phone: 202â366â9265  Â
108 14. Railroad Rehabilitation & Repair (Disaster Assistance) Overview  The Consolidated Security, Disaster Assistance, and Continuing Appropriations Act, 2009 (Pub. L. 110â 329, September 30, 2008), provides the Secretary of Transportation $20,000,000 for necessary expenses to make grants to repair and rehabilitate Class II and Class III railroad infrastructure damaged by hurricanes, floods, and other natural disasters in areas for which the President declared a major disaster under Title IV of the Robert T. Stafford Disaster Relief and Emergency Assistance Act of 1974. These funds are to remain available until expended and are to be awarded to states on a competitive, caseâbyâ case basis. Organizations eligible for funding  Under this program, a state may apply for a grant from the DOTâs Federal Railroad Administration (FRA) to cover up to 80 percent of the cost of a project to repair and rehabilitate Class II and Class II railroad infrastructure damaged by hurricanes, floods, and natural disasters, provided that the infrastructure is located in a county that has been identified in a Disaster Declaration for Public Assistance issued by the President (http://www.fema.gov/news/disasters.fema#sev1 ). Class II and Class III railroad infrastructure eligible for repair and rehabilitation consists of railroad rightsâofâway, bridges, signals and other infrastructure that are part of the general railroad system of transportation and primarily used to move freight traffic. At least 20 percent of the cost of eligible repair and rehabilitation projects must be covered by nonâfederal sources in the form of cash, equipment, or supplies. Section 24312 (Labor Standards) of Title 49, United States Code , applies to grantees assisted under this program.  The grantees must exhaust all other federal and state resources prior to seeking assistance under this program. For FY 2008, Congress appropriated $20,000,000 in federal funds for this program. The Act allows the Secretary to retain up to one half of 1 percent of the funds (up to $100,000) to fund the oversight by the Administrator of the Federal Railroad Administration of the design and implementation of projects funded by these grants. The funding provided for these grants will be made available to the grantees on a reimbursable basis. Rail preservation X Rail access X Safety X Performance Improvement Environmental improvement Financing Tool X Other Program ObjectivesÂ
 109  Types of eligible projects  Class II and III rail line, rail rehabilitation resulting from flood, hurricane or natural disaster. Funding limits $1.87 million (Through December 2013) State participation in this program  FRA has obligated 21 grants to states under the program, covering up to 80 percent of project costs, and made available to affected railroads on a reimbursable basis.  Prospective grantees must exhaust all other federal and state resources prior to seeking assistance under this program.  Any repairs made must be improvements for rightsâofâway, bridges, signals, and other general rail system infrastructure primarily used to move freight traffic.  Successes under this program  Program information, details and successful project awards can be found on these Websites:  https://www.fra.dot.gov/Page/P0129 https://www.grants.gov Contact information: Katy Bryant Federal Railroad Administration Office of Passenger and Freight Programs, 1200 New Jersey Avenue, SE. Mail Stop 20 Washington, DC 20590VerDate Mar<  Mary Ann McNamara Federal Railroad Administration Office of Passenger and Freight Programs 1200 New Jersey Avenue SE. Mail Stop 20, Washington, DC 20590 Phone: (202) 493â6393         Â
110 15. Railroad Safety Grants for the Safe Transportation of Energy Products by Rail Program Overview This program makes $10,000,000 in discretionary funding available for public and private railroad grade crossing enhancement and track improvement projects that improve safety on rail routes that transport flammable energy products, which are defined as crude oil, ethanol, and natural gas. The FRAâs funding contribution to any proposed project under this program must not exceed an 80 percent share of the total project cost. At least 20 percent of any total project costs must be provided for by the applicant in the form of project match, and applicants are encouraged to leverage funds in excess of the 20 percent project cost where possible. Federal regulation prohibits FRA from considering any federal or nonâ federal funds already expended (or otherwise encumbered) toward the matching requirement.  Organizations eligible for funding  States, Groups of States and Interstate Compacts Types of eligible projects  Grade Crossing Improvements and Track Enhancements.  Funding limits $10,000,000 for total program, maximum of $3,000,000 per project and application.  States participation in this program  Grants were awarded to state Departments of Transportation in Washington State, California, North Dakota, Wisconsin, Minnesota, Illinois, Arkansas and Louisiana.  Successes under this program  Arkansas Department of TransportationÂ Â ï· North End Avenue in Paragould, Arkansas: $292,000 to install flashing lights and crossing gates at the crossing that currently just has cross bucks. Rail preservation Rail access X Safety X Performance Improvement Environmental improvement Financing Tool Other Program ObjectivesÂ
 111Â Â ï· Greene County Road 818, northeast of Paragould, Arkansas: $190,000 to install flashing lights and crossing gates at the crossing that currently has cross bucks.   California Department of Transportation  Rice Avenue in Oxnard, California: received $1.5 million to complete design work to separate Rice Avenue grade separation. The California Department of Transportation designed a sixâlane bridge that  included sidewalks and bike lanes on Rice Avenue over the Union Pacific tracks and State Route 34. Annually, train traffic through this area includes 1,820 Metrolink commuter trains, 3,120 Amtrak intercity trains, and 4,368 Union Pacific trains. Additionally, Rice Avenue is a primary truck route providing access the Port of Hueneme with an average of 35,000 vehicles daily.  Illinois Department of Transportation  95th Street at Eggleston Avenue in Chicago: $1.25 million to fund the preliminary design and engineering costs for an overpass to separate Union Pacificâs doubleâtrack main line, from motor vehicle traffic at the intersection of 95th street and Eggleston Avenue in Chicago. The tracks cross a major Chicago intersection serving 24,000 vehicles and 700 transit buses with 18,000 passengers daily. There are more than 26,000 people living within one square mile of the project location. Additionally, an estimated 46 percent of all containerized freight in the U.S. passes through Chicago with 24 freight and two Amtrak trains daily passing through the project area.  Louisiana Department of Transportation Six miles from North Street to Louise Street in Baton Rouge, Louisiana: $1.1 million to upgrade nine crossings with gates and lights and close six crossings. Since 2000, there have been 11 accidents that have resulted in four injuries along this corridor in Baton Rouge. An average of eight trains travel along this route each day. In 2014, Louisiana ranked in the top five states for fatalities at railroad crossings with 13 fatalities.  Minnesota Department of Transportation  Humboldt Avenue in Minneapolis, Minnesota: $716,000 to upgrade the 37âyearâold signal system and add medians at the Humboldt Avenue Crossing. The upgraded signal system will reduce false alarms and the risk of inadequate signal timing. Medians will be installed to prevent drivers from crossing the tracks around the gate arms, thus eliminating the risk of deadly collisions. Four Class I railroads converge at the Humboldt Yard.  North Dakota Department of TransportationÂ Â ï· $1.03 million to improve seven crossings with lights and gates and close one crossing. 138th Ave NW, City of Williston, North Dakota â DOT 081542FÂ ï· 117th Ave NW, Wheelock, North Dakota â DOT 093368HÂ ï· 126th Ave NW, Epping North Dakota â DOT 093378NÂ
112Â ï· 86th Ave NW, Ross, North Dakota â DOT 093315J ï· Grand Forks CR 16 Niagara, North Dakota â DOT 086580G ï· Grand Forks CR 20 West of Larimore, North Dakota â DOT 086884X ï· 79th Ave NE Ramsey County CMC 3628 NW of Devils Lake, North Dakota â DOT 102629H ï· 61st Street NW, Wheelock, North Dakota â DOT 093370J Washington State Department of Transportation  Near Vancouver, Washington: $900,000 for the Ridgefield Rail Overpass Project. The project will close the Mill Street and Division Street crossings, build a 500âfoot bridge overpass, and construct 1,000 feet of new road and finance signal work. More than 50 passenger and freight trains pass through the area each day. Completion of the project will enhance safety and improve reliability for freight and Amtrak services. Wisconsin Department of TransportationÂ Â ï· Waukesha County: $3 million to improve 10 crossings and create one pedestrian crossing as part of the Waukesha County Sealed Corridor Project along 10 miles of Canadian Pacificâs mainline. An average of 23 trains travel along this corridor each day. Since 2005, there have been four collisions that have resulted in one injury and two fatalities. The following crossings will be upgraded: ï· Vettelson Road, Crossing Number 390540U, City of Delafield: Currently has lights and gates, will receive upgrades to create a fourâquadrant system. ï· Cottonwood Avenue, Crossing Number 390538T, Village of Hartland: Currently has lights and gates, will receive new signal system with shortened counterweight on the backend of gates due to nearby sidewalk. ï· Maple Avenue (CTH E), Crossing Number 390537L, Village of Hartland: Currently has lights and gates, will receive new signal system, shortened counterweight on the backend of gates, and relocation of sidewalk. ï· North Shore Drive, Crossing Number 390 535X, Town of Delafield: Currently has lights and gates, will receive upgrades to create a fourâquadrant system. ï· Parkside Lane, Crossing Number 390 534R, City of Pewaukee: Currently has lights and gates, will receive upgrades to create a fourâquadrant system and replace the road surface over the tracks. ï· Kopmeier Drive, Crossing Number 390533J, Village of Pewaukee: currently has lights and gates, will receive upgrades to create a fourâquadrant system and replace the road surface over the tracks. ï· Wisconsin Avenue, Crossing Number 390 532C, Village of Pewaukee: Currently has lights and gates, will receive a fourâfoot median to prevent drivers from circumventing gates and new signal system for a threeâquadrant gate system. ï· Oakton Avenue, Crossing Number 390 530N, Village of Pewaukee: Currently has lights and gates, will receive upgrades to create a fourâquadrant system. ï· Forest Grove Drive, Crossing Number 390 031X, Village of Pewaukee Currently has lights and gates, will receive new median to prevent drivers from driving around gates and new signal system. ï· Duplainville Road, Crossing Number 390 524K, City of Pewaukee: Currently has lights and gates, will receive a fourâquadrant system.
 113Â Â ï· Clark Street Pedestrian Crossing, Village of Pewaukee: Pedestrians have created a wellâworn path. Grant will be used to install a pedestrian crossing, crossing signs.   Successes under this program  Program information, details and successful project awards can be found on the website:  http://www.fra.dot.gov/Page/P0829  Contact information: John Winkle Federal Railroad Administration Office of Program Delivery 1200 New Jersey Avenue, SE, Mail Stop 20 Washington, DC 20590 (202) 493â6067  Â
114 16. Research and Development Funding Overview Since 2006, Congress has consistently provided FRAâs Research and Development (R&D) program with around $35 million annually in funding. Stable funding enhances the programâs effectiveness, enabling multiâyear projects, investments in test facilities and equipment like those used for highâspeed and intercity passenger rail, and building, and retaining expertise. Universities can develop educational programs to ensure the availability of qualified personnel for the industry, and partnerships can be established with industry stakeholders. Sustained R&D funding, above all, directly supports the FRAâs efforts to continuously improve railroad safety.   While current funding levels allow us to meet the most pressing needs for safetyârelated R&D, there are opportunities to expand university R&D programs, strengthen research collaboration and help to address the future demands for an educated and qualified workforce. It would prepare the nation for high performance rail by developing new technologies and testing facilities, and support the DOTs âBuy Americaâ policy to ensure growth in the industry is supplied through domestic sources and jobs. Our current efforts associated with energy, the environment and railroad transportation efficiency could also be expanded. Organizations eligible for funding Any responsible source may submit a proposal concept paper for consideration, including, but not limited to: states or local governments or organizations of state or local governments, universities or institutions of higher education, hospitals, nonprofit organizations, private individuals, corporations, and businesses or commercial organizations. Any businesses owned in whole or in part by the Federal Government are not eligible. However, such ineligible businesses may subcontract with eligible offerors. Cooperative arrangements (joint ventures, limited partnerships, teaming arrangements, or collaboration and consortium arrangements) are permitted and encouraged. All offerors must be registered on the Federal Governmentâs Central Contract Registration (CCR) and the Online Representation and Certifications Application (ORCA) systems prior to project award (www.sam.gov).  Small Disadvantaged (SD), and ServiceâDisabled VeteranâOwned Business Concerns, and VeteranâOwned (VO) and WomanâOwned (WO), and Historically Underutilized Business Zone (HUBZone) Small Business Rail preservation Rail access Safety Performance Improvement Environmental Improvement Financing Tool Other X Program ObjectivesÂ
 115  Concerns, and Historically Black Colleges and Universities (HBCU) and Minority Institutions (MIs) are encouraged to submit proposal concept papers on their own and/or in collaboration with others. However, no portion of the BAA will be set aside or reserved exclusively for Small, SD, or Serviceâ Disabled VeteranâOwned Business Concerns, or for VO, WO, or HUBZone Small Business Concerns.   Types of eligible projects  A variety of basic and applied technology research projects that will support the strategic objectives of Office of Research, Development and Technology and the research needs of the four FRA research divisions:  â¢Â Track, Rolling Stock and Equipment  â¢Â Train Control and Communications  â¢Â Human Factors   Projects shall develop technologies that have a direct impact on the safety and efficiency of freight and passenger rail operations in the US. Such technologies will:  â¢Â Reduce the operational and program deployment risks associated with mixed use rail lines;  â¢Â Improve safety by reducing human and technology failures;  â¢Â Bring about capital cost reductions and economy in producing equipment and facilities;  â¢Â Reduce operating costs of rail service by providing more efficient operations;  â¢Â Improve the reliability of equipment and infrastructure components by reducing failures and/or reducing false failure detections;  â¢Â Enhance the social benefits and/or environmental aspects of rail transportation; and  â¢Â Facilitate the development of domestic manufacture of rail equipment and infrastructure components.  Funding limits Funding for this program is appropriated in the federal budget for railroad research and development. FRA will make available approximately $2.0 million during fiscal year 2016 (FY 16) for projects determined by the FRA to be technically consistent with the objectives of this BAA and of interest to the government, and for which adequate funding exists. Awards are subject to the availability of funds. Successes under this program  Program information, details and successful project awards can be found on theses Websites:  www.fbo.gov    www.fra.dot.gov    www.grants.gov  Contact information: Cameron Stuart  Federal Railroad Administration BAA Program Manager 1200 New Jersey, Ave. SE, Washington, DC 20590 (202) 493â6384Â
