Mainstreaming Transportation Hazards and Security Risk Management: CAPTA Update and Implementation (2017)

Below is the uncorrected machine-read text of this chapter, intended to provide our own search engines and external engines with highly rich, chapter-representative searchable text of each book. Because it is UNCORRECTED material, please consider the following text as a useful but insufficient proxy for the authoritative book pages.

Approa The resea element,  understan decision‐m consisten and  resili materials, element,  CAPTA  m proposed Figure 1:  ch rch approach Phase  I,  wa ding  of  the  aking  proc t,  auditable,  ency.    The    and  plans  t Phase  II of th ethodology   outreach and CAPTA Updat , illustrated  s  the  devel needs  of  cu esses  and  w transparent, second  elem o  be  execut e project, w and  CAPToo  technical as e and Imple in Figure 1, d opment  and rrent  and  po here  CAPT   and  effectiv ent  of  the  ed  in  Phase  as the  imple l  and  (2)  i sistance app mentation Pr 2  efined the th   design  pha tential  user A/CAPTool  c e  decisions  project  invo II  of  the  eff mentation of mprovement roaches. oject Overvi ree major e se  that  foc s with  respe ould  assist  regarding  cr lved  present ort  to  the N  the  (1) upd s  in  docum ew  lements of th used  on  ga ct  to  their  c in  making  itical  infrastr ing  recomm CHRP  Projec ates and  imp entation,  us e effort.  Th ining  an  in‐d apital  invest better  info ucture  prote ended  strat t  Panel.  The rovements t er  guidance, e first  epth  ment  rmed,  ction  egies,    third  o the    and 

3  More  specifically,  given  an  understanding  of  users,  the  CASE  research  team  determined  how  needs  could be met within the existing capabilities of the CAPTA methodology and CAPTool (e.g., updates to  the embedded data bases  such as  countermeasure  cost data,  range of hazards and  threats  included,  assets  considered,  countermeasures  included,  countermeasure  effectiveness  assessments)  and which  needs  required modifications  to  the CAPTA methodology  to accommodate  features or  interfaces not  included in the earlier methodology or application tool.    As  part  of  the  research,  the  team  received  approval  from  American  Association  of  Highway  Transportation  Officials  (AASHTO)  Special  Committee  on  Transportation  Security  and  Emergency  Management  (SCOTSEM)  leadership  to  facilitate a  session  to provide an overview of CAPTA and gain  insights  into agency approaches and needs as part of  the SCOTSEM Western Region Session Program  agenda held in San Diego, CA during October 2014. SCOTSEM acknowledged the need for tools to assist  in making investment decisions such as CAPTA.   The  CAPTA  session was  held  on  Tuesday  October  28,  2014  and  provided  an  opportunity  to  collect  information and insights from the attendees on how their state DOTs make capital investment decisions,  how CAPTA might be  improved  to  support  these decisions, and what barriers exist  to using  the  tool.  During the week of the SCOTSEM Session, the research team met with some of the attendees to obtain  more detailed information based on the discussion during the Tuesday session.  The main objectives were to:  1. Gain  greater  insight  into  the  process  for  making  transportation  infrastructure  investment decisions  Who actually makes those decisions?  What are the nature, timing and methods for making the decisions?  What extent are those investment decisions supported by data and tools? 2. Understand level of awareness of the current CAPTool and the barriers, if any, to use of the tool 3. Explore the extent to which an updated CAPTool might enable them to improve these decisions The following questions provided the basis for the session discussion:   How  do  you  determine  where  to  make  investments  to  mitigate  vulnerabilities  in  critical infrastructure?   Who (what agencies, groups, individuals) are involved in the decision making?  What role, if any, do you have in making investment decisions regarding capital investments in critical transportation infrastructure?  What is being used to support investment decisions? What evidence do they use?  What data, tools, and/or analytical methods do you currently use to inform those decisions?  Are  you  aware  of  tools  that  can  help  you  identify  critical  infrastructure  and  determine  their vulnerability to a wide range of threats and hazards? Who uses these tools?  Who else in your organization should we talk to?