Below is the uncorrected machine-read text of this chapter, intended to provide our own search engines and external engines with highly rich, chapter-representative searchable text of each book. Because it is UNCORRECTED material, please consider the following text as a useful but insufficient proxy for the authoritative book pages.
Bâ122 Transport for London (TfL) Case Study: London, England Highlights:  Transport for London (TfL) is one of the largest multimodal transportation agencies in the world. The agency faces a range of weatherârelated and climate threats including floods, extreme heat, and sea level rise.  TfL made significant strides toward improved transit system resilience in preparing for the 2012 Olympics.  The centerpiece of policy and plan making for resilience is the London Resilience Forum (LRF), which includes more than 170 organizations.  The London Climate Change Partnership (LCCP) is a separate but related forum that also addresses transportation to prepare the region for extreme weather and climate change. TfL infrastructure planning standards require a 120âyear design life that takes into consideration climate change and mitigation strategies.  TfL is a leader in asset management and regularly collects and analyzes performance data as part of operations and maintenance activities and makes this information available to the public.  According to the agency, with past incidents and the ongoing threat of terrorism, TfL is focused on a constant state of operational preparedness, which includes ensuring infrastructure is safe from various threats and resilient to climate change.  Key Resiliency DriversÂ ï· Preparing for the 2012 Olympics and preparedness for terrorism in general ï· Seeking to meet the Mayorâs carbon reduction targets with large population growth ï· Preparing for climate change, particularly increasing flood and extreme heat risk ï· Aging of the infrastructure, particularly the Underground is a key concern Key SuccessesÂ ï· Creating a culture of resilience across many related agencies to prepare for climate change ï· Providing online data to the public that has resulted in innovative apps for the public to use, which have been developed at no cost to TfL ï· Standardization of asset management processes using a framework ï· Innovative use of financing mechanisms such as value capture to coordinate new rail expansion and growth of housing in TODs near future stations ï· Designing new infrastructure to be resistant to impacts of climate change with a longâterm time horizon (100+ years) ï· Working across 14 modes to encourage multiâmodalism and redundancy across rail, bus, nonâ motorized transportation and using congestion pricing in Central London and parking charges to achieve desired outcomes ï· Coordinating with various agencies to ensure emergency preparedness
Bâ123 Key Lessons LearnedÂ ï· Because TfL manages all major modes of travel in London, including major streets, they have the ability to use many policy levers to achieve desired outcomes.  Other cities should consider consolidating transportation modes into a single agency that can work in unison to promote resilience ï· London has created a culture of resilience that addresses many aspects, including climate change, population growth, and affordable housing through systems planning, asset management, project planning, operations and maintenance, and emergency preparedness ï· TfL provides all data to the public, which has resulted in innovative apps that the public use to obtain better information about their travel options.  Such innovation would have never been possible if TfL kept the data confidential and tried to develop apps inâhouse.  By providing the data to the public, they achieved better results at no cost to the agency Agency Details Geographic Location International (Northern Europe) Modes Operated 14 modes  Vehicles Operated [all modes](2013) 20,000+ vehicles (8,500 buses; 530 Tube trains; 100 commuter trains; 150 light rail vehicles; 11,000 bikes) Annual Unlinked Trips (2013) 3.806 billion trips on bus, heavy rail and commuter rail  Typical Hazards Flood, Extreme Heat, Winter Storms, Extreme Cold, Strom Surge/Wave Action, Sea Level Rise, Other  Background:  Transport for London (TfL) is one of the largest and most comprehensive multimodal transportation agencies in the world.  TfL is an agency within the Greater London Authority (GLA).  Boris Johnson is currently the Mayor of London (head of the GLA).  The GLA region has an estimated population of more than 8.5 million people and is one of the largest urbanized regions in Europe.  TfL provided nearly 4 billion transit trips in 2013/2014 on three of its major modes, including bus, the Tube and the London Overground.  Detailed and the most upâtoâdate information about transportation patters in London can be found in Travel in London (Transport for London, 2015a). TfLâs website lists over 14 modes that the agency provides and/or regulates, including buses, the Tube (London Underground), Docklands Light Rail, Emirates Air Line (gondola lift across the River Thames), Coaches, TfL Rail, driving, bicycling, London Overground (commuter rail), taxis and minicabs, River (ferries), DialâaâRide and walking.  TfL operates a public bikeâsharing scheme, known formally as Santander Cycles and informally as Boris bikes, which is named for the Mayor of London, Boris Johnson who launched the system in 2010. The bike share system is available 24 hours per day, 365 days per year and includes over 11,000 bikes across 750 docking stations. Â
Bâ124 TfL has broad and consolidated powers across London.  They manage the roadway network, which includes an innovative congestion pricing zone, which charges a toll for driving on the streets of Central London.  Congestion charge tolls are then used to encourage nonâdriving in London.  The Mayor of London takes the lead role in planning for the region as the GLA works with the 33 boroughs that operate under the GLA.  Major strides were achieved toward resiliency efforts in collaborating across agencies in preparing for the 2012 London Olympics, given the expected surge in transit ridership during the games.  However, since then Londonâs population continues to grow and in 2015 more people were transported on an average weekday than during the peak of the Olympics.  This fact underpins the need for TfL to remain in a constant state of preparedness for operational disturbances, which could include terrorism, weatherârelated events, or employment strikes.   Over the years, terrorist bombs and changing weather patterns including flooding and extreme heat have pushed TfL toward resiliency planning, especially given that much of the infrastructure is very old and is in constant need of repair and upgrading.   The information collected and reviewed for this case study was gathered from several sources, including interviews with Professor David Banister of Oxford University, Reader Robin Hickman of University College London, and Robert di Cani, Planning Director of TfL.  Links and citations to additional documents reviewed and used to support the development of this case study can also be found in the Bibliography section of this case description.   Policy and Administration Summary:  TfL has a robust set of policy and administration mechanisms in place to advance resilience.  The efforts are coordinated with all levels of government, including the national government, GLA and the local boroughs.  The centerpiece of policyâ and plan making for resilience is the London Resilience Forum (LRF) (Mayor of London, 2016a), which was established in 2002, but a multiâagency team worked on these issues dating back to 1996.  The LRF provides a collaborative environment for coordinating the planning for all types of emergencies.  More than 170 organizations are involved in the LRF.  Since 2010, the Mayor of London appoints the Chair.  Figure 1 depicts the organizational structure of the LRF. Â
The Londo agency em Plann ï· ï· ï· ï· ï· ï· ï· Respo ï· ï· ï· ï· Figure 1:  Lo n Resilience ergencies.  T ing:  Coordinati Providing t Programm Providing a Resilience Ensuring c Promoting Developing (based on Facilitating nse:  Providing 2 Coordinati Common R Facilitating Providing s Strategic C ndon Resilien  Team suppo heir work in ng developm he secretaria e Board   liaison poin Forum areas onsistency in  preparednes  and mainta input from pa  London Res 4/7 point of ng the sharin ecognized In  London Res trategic advi oordinating ce Forum Str rts the work cludes: ent of multiâa t for the Lon t between Lo and internat the developm s and raise a in a weekly C rtners)  ilience Partne contact for t g of informa formation Pic ilience Partne ce on London Group memb Bâ125 ucture (Lond of the LRP in gency capab don Local Res ndon respond ionally  ent and mai wareness of ommon Reco rship meetin he Partnershi tion between ture  rship meetin 's plans to th ers (London R on Resilience both plannin ility   ilience Forum ers and cent ntenance of risks   gnized Inform gs to share in p   partners and gs where a S e Mayor of L esilience Fo  Partnership g for and res  and London ral governme London's plan ation Pictur formation.   maintenanc CG is not call ondon, Gold rum, 2013, p , 2013). ponding to m  Resilience nt, other Loc s  e for London e of a shared ed  Commanders p. 6â7). ultiâ al    orÂ
Bâ126 The London Climate Change Partnership (LCCP) also provides a forum for topics related to transportation, with involvement from the GLA and TfL, along with other public, private and community sectors to prepare London for extreme weather today and climate change.  Their vision states, âLondon will become the most climateâresilient city in the world. Londonâs people, infrastructure and systems are adapting dynamically to its changing climate, and its economy is reaping the rewards of being a world leader in this field.â LCCPâs project, âUnderstanding the Ripple Effect â Anytownâ examines transportation and infrastructure, including disruptions to electricity, which powers much of the transport system.    A recent report, Providing Transport Services Resilient to Extreme Weather and Climate Change (Transport for London, 2015b) identifies the risks London faces, which include the following weather changes by 2050 (these are the medium predictions scenario of the 2009 United Kingdom Climate Projections, as noted in the report):Â Â ï· Higher summer temperatures â average summer days are 2.7°C hotter and very hot days 6.5°C hotter than the baseline average ï· Warmer winters â average winter day being 2.2°C hotter and very warm winter days 3.5°C hotter than the baseline ï· Drier summers â average summers will be 19% dryer and the driest summer will be 39% drier than the baseline average ï· Wetter winters â the average winter will be 15% wetter and the wettest winter will be 33% wetter than the average baseline ï· Sea level rise â sea levels are projected to be up to 96 cm by 2011 The most likely impacts to TfL based on climate change will be the provision of transit services on the Tube, rail, bus and river services, and roadway functions.  The report provides matrices comparing the likelihood and impact of various risks for various risks for each of the following: London Rail, London Underground and the surface transport system (see Figure 2). Â
Tools/Par ï· Lo ï· Lo ï· Ex Successes ï· Lo ac Lessons Le ï· P fo Systems P A major fa reduction challenge Director o populatio the region housing in The Londo future inf (Mayor of F tnerships: ndon Resilie ndon Climat treme Weat :  ndon has cre ross other se arned: lanning for th cus on resilie lanning ctor impacti  targets of 60 , especially if f Planning, R n, are a majo , new transp  transitâorien n Infrastruct rastructure.   London, 201 igure 2: Exam nce Forum e Change Par her and Clim ated a âcultu ctors that re e Olympics w nce ng systems p % of 1990 le  air travel is i ichard di Can r challenge.  ortation inve ted develop ure Plan 205 It considers h 6b).  As show ple of Extre (Transp tnership  ate Risk Map re of resilien lates to publ as noted as lanning withi vels by 2025. ncluded in th i, confirmed Because hou stments will ment locatio 0 âis the first ow we might n in Figure 3 Bâ127 me Weather ort for Lond ping ceâ among p ic transportat a major catal n the context   Achieving th e carbon bud that these go sing affordab focus on exp ns to allow fu  ever attemp  deliver and , the plan inc and Climate on, 2015b) olicy and adm ion   yst to bring s  of resilience ese carbon r get (Hickman als, also com ility is a majo anding rail in ture residen t to identify, fund it, in ord ludes an inn Risk Map inistration w takeholders t  at TfL is the eduction tar  and Baniste bined with g r qualityâofâ frastructure ts to minimiz prioritize and er to suppo ovative mapp ithin TfL and ogether with  Mayorâs carb gets is a majo r, 2014).  TfL rowing life concern f to create new e automobile  cost London rt future grow ing applicati   a on r  or   use.   âs thâ onÂ
that integ providers investors. The Mayo opportun capital pr and other Tools:Â ï· Lo ï· C Successes ï· P ï· C rates online d , developers,   Figu râs office rele ities and requ ojects, includ  information ndon Infrast ost estimatin :  rovides data reates dialog ata.  This all  local govern re 3: London ased a specif irements of ing a descript (Mayor of Lo ructure Plan g future infra online for var ue about how ows for the p ment (Londo  Infrastructur ic supporting a worldâclass ion, timesca ndon, 2016b 2050 Mappin structure ne ious stakeho  to plan the Bâ128 lanning proc n boroughs), e Planning, M  paper on tra  system.  The le, passenger ).  g Application eds  lder to use a future transit ess to be ope training prov apping and nsport, whic  report ident âs impacts, q  nd analyze   system n and suppo iders and co  Online Data h identifies k ifies a numb ualitative ben rts infrastruc lleges and ey challenge er of propose efits, capita ture s and d l costÂ
Bâ129 Lessons Learned:Â ï· Providing data online can help inform discussions about which infrastructure to invest in and/or when such infrastructure is needed Asset Management TfL is a leader in asset management, especially since as noted above the age of their infrastructure can result in increased vulnerabilities.  The London rail systems (Tube and Overground) are some of the oldest in the world and in need on continual maintenance.  Upgrading the Underground is very costly and difficult for the agency, which makes asset management so important.  Moreover, continual population growth in the London region has even strained their infrastructure.  For example, average weekday ridership in 2015 was greater than the peak during the Olympic Games in 2012.  Figure 4 shows a graphic of TfLâs asset management framework.  The overarching vision for TfL informs the strategic framework for each mode, in this case the Underground system.  Asset management policy, strategy, and line asset network plans guide the implementation of the plan.  The Asset Management Policy sets out the high level principles for asset management for staff to manage our assets. It provides the links and line of sight from our vision, down to the asset strategies in the different business units, through to planning, delivery and monitoring of our work banks and processes. The Asset Management Strategy sets out the detailed strategies for each asset group to the end of the current business plan. These determine the performance and condition required in each asset group, the maintenance strategy (preventative and reactive), and the major capital interventions. The London Underground Line Asset Network Plan is produced annually as part of the business planning cycle and sets out the project and maintenance activity that is funded in the business plan. The Asset Control Report is an annual summary of the condition of our assets. The report uses data that is collected throughout the year from condition assessments and summaries from daily operational issues. It classifies the condition of assets by residual life and condition related risks.   (Transport for London, 2015b, p. 9) Below these three levels overarching the implementation including planning, then acquiring, refurbishing and replacing equipment, followed by operating, maintaining and disposing.  This process is informed by the organization and people, asset information and systems, performance and condition monitoring, safety and risk management, and decisionâmaking processes.  Performance measurement and improvement and management review feeds back into the policy, strategy and planning process (Transport for London, 2015b).  TfL has taken strides to ensure that they are in sync with international standards.  They note:  There is a structured asset management process that has been developed in line with PAS 55 and is now being certified to ISO 55000 â the standard for physical asset management.  Asset management is the way assets (such as trains, signals, stations and tunnels) are managed throughout their life to achieve the right balance of cost, performance and risk for the organization and follows a 'plan, do, check, act' process (Transport for London, 2015b, p. 9).Â
Tools:Â ï· A Successes ï· W Lessons Le ï· Lo co ti Capital Pl Given sign and housi resilience promote s social equ developm class thou markets in might cho sset Manage :  orking to sta arned: ndon has so ntinually mo me when pop anning, Prog ificant popu ng affordabil .  The TfL Plan ustainability ity.  The proj ent generato gh transitâor  the world, a ose other reg Figur ment Framew ndardize ass me of the old nitored and ulation is gro ramming and lation growth ity, the expan ning Directo  and resilienc ects are not j rs to create n iented develo nd leaders fe ions to locat e 4: TfL Asset ork et manageme est transpor updated to re wing and de  Finance  in London, w sion of rail in r noted that e, including e ust viewed a ew housing pment (TOD ar that if the e future job Bâ130  Managemen nt process w tation infrast duce the sys mands on th hich puts a s  the region i Crossrail and conomic exp s transportat that can prov ).  London ha y do not pro growth.   t Framework ith internati ructure in th tem to disru e infrastructu train on bot s seen as ma  Crossrail 2 w ansion, envi ion mobility ide affordab s one of the vide adequat  onal standard e world and i ptions.  This i re are becom h the transpo jor factor to ill serve mul ronmental st projects, but le locations f most expens e affordable s (ISO 55000 t needs to be s occurring a ing more ac rtation syste encourage tiple benefits ewardship an economic or the workin ive housing housing indu )   t a ute.  m  to d g stryÂ
Bâ131 Historically, the vast majority of the funding (approximately 90%) for new infrastructure came from the national government, but in recent years the national government has reduced funding commitments and are placing a larger burden of capital planning, programming and finance on the GLA.  The TfL Planning Director noted that because of these changes, the agency is looking at using alternative value capture financing mechanisms, such as Tax Increment Financing (TIF) to cover a larger share of the costs for expansion.  Moreover, the national government charges a stamp duty tax on all real estate transactions.  TfL believes that new housing sales would not be possible unless TfL is able to construct the new rail corridor, thus they are in discussions with the national government to seek some devolution of funding from these tax receipts to assist with financing the infrastructure that makes new housing possible.  Tools:Â ï· Coordination of rail expansion with TOD and new housing ï· Use of innovative financing mechanisms such as value capture and TIF Successes:Â Â ï· Coordinating transportation and land use helps to encourage new city patterns that are more sustainable and resilient compared to automobileâoriented patterns ï· Innovative financing tools, such as TIF create new revenue streams to finance infrastructure Lessons Learned:Â ï· In an era of shrinking national resources, local and regional governments need to be more creative in viewing transportation projects not just for the sake of mobility, but to serve multiple factors, including economic, environmental and social goals that can promote sustainable and resilient outcomes Project Development, Infrastructure, Design and Construction Crossrail is one of Europeâs largest public works projects at an estimated cost of nearly £15 billion.  The project is 117 kilometers (73 miles) and includes 40 stations with 10 new stations that connect existing services together to create better regional transit accessibility.  The construction includes tunneling under Central London and is scheduled to open in 2018. The project promotes resilience in a number of ways, including new mobility options for transit.  From an infrastructure design and construction perspective, Crossrail includes a 120âyear design life in order to ensure longâterm resilience based on climate change.  A recent FTA report highlighted some of the features of Crossrail and the Docklands Light Rail that incorporate climate change adaptation into the design and construction:  Transport for London incorporated climate change projections into the design for its major new rail project, Crossrail, with a 120âyear design life. Adaptation measures were built into the design and remained through pressure to reduce the budget. The main adaptation is flood prevention in the tunnels, which will traverse a floodplain predicted to be more subject to flooding as the climate changes. The design includes âpassiveâ flood protection such as raising entry and egress levels, raising track levels, and extending portal walls. Where these measures do not suffice (above 0.4m), active flood protection measures have been identified such as floodgates and stopÂ
Bâ132 logs. Design standards for all tunnel entrances are set to withstand a 1âinâ200âyear flood. Anticipating higher temperatures, the trains and platforms will have air conditioning (8). Another major new project, the Docklands Light Railway extension, also included climate adaptation considerations in the design. Future potential flood levels were analyzed and the elevation of the light rail adjusted accordingly (9). (FTA 2011).   According to Professor David Banister, TfL is working to ensure more resilience within the electrical power system, given that much of the rail system is powered by electricity and some power stations are located in floodingâprone areas.  Banister noted that the design of power substations, Crossrail station and tunnels are all being designed to minimize risk of impact to infrastructure based on flooding.  TfL Planning Director di Cani also noted that not only is TfL designing to address increased flood risk, they are also working to mitigate impacts of extreme heat.   Successes:Â Â ï· Designing new infrastructure with longâterm (100+ year) climate change goals Operations and Maintenance TfL has invested a lot of time and resources toward improving operations and maintenance with the goal of improving resilience.  As noted earlier, di Cani believes that the 2012 Olympic Games helped the agency to focus on operations and maintenance.  He noted that the agency has become smarter about using data from previous events to make decisions for the future.   On the operations side, TfL has integrated their traffic control systems, which has resulted in less delay.  Mayor Boris Johnson was elected based on a platform of improving the performance of operations.  Poor onâtime performance was resulting in public frustration.  Di Cani noted that improving operations was not easy and required a detailed assessment using a variety of metrics and data.   One of the major decisions TfL made that di Cani credits with improving resilience efforts on the operations side was to make all data publicly available on an integrated website called the London Data Store.  At first, this decision was not easy for TfL but di Cani noted that it was the best decision the agency has ever made. He noted that providing data to the public allows for many programmers to develop innovative apps that TfL riders use to give them better information about how to move around the region.  âWe put the data out there.  We could never have developed the apps that the professional developers create,â di Cani noted.   According to di Cani, the concept of resilience in operations can lead to smarter travel.  TfL is trying to get people out of their cars and onto transit in the suburbs but in Central London, transit is congested so the strategy is to get people off transit and encourage them to walk and bicycle more.  The London Tube map is iconic but fails to depict distance between stations.  Many people, especially tourists not familiar with the geography, will choose to ride the Tube several stations when in fact walking or using a public bicycle could be much faster.  TfL is working on new advertising and educational schemes to encourage short trips on nonâmotorized modes in Central London, which di Cani noted also has better public health benefits. Â
Bâ133 The last element of operations resilience relates to a large increase of freight on roads.  Di Cani noted that during morning peak hours, 30% of vehicles on the roads are âwhite vansâ delivering small packages.  TfL uses congestion charging and parking restrictions to incentivize freight delivery during nonâpeak times.  Tools:Â ï· Making data publicly available ï· Congestion pricing and parking restrictions to incentive freight to deliver during nonâpeak times and for people to drive less, use transit and nonâmotorized modes more Successes:Â Â ï· App developers utilize TfL data to create innovative apps that customers use to more efficiently navigate the transportation system in London, which is fully integrated across modes Lessons Learned:Â ï· Public transportation agencies can harness the power of mobile technology without having to invest much.  All they need to do is make the data publicly available and the app developers will create new tools that significantly benefits the publicâs accessibility and mobility Emergency Preparedness  Emergency preparedness has been an important topic for TfL, especially due to a series of bomb attacks in the recent past, the Olympics in 2012, and the highâlevel terrorist concerns following the Paris attacks in the fall of 2015.  David Banister and Robin Hickman noted that the bus system aids in the resilience of the transport system, especially when the rail system becomes unavailable.   The United Kingdom has a detailed set of emergency preparedness policies, which is overseen by the Civil Contingencies Secretariat of the UK Parliament.  The Emergency Planning College (EPC), which is a government contractor, provides many training opportunities targeted to government agencies to become more prepared.  Emergency preparedness has become a major sector that brings together police, fire brigades and other first responders with transportation planners at TfL and the UK Department for Transport.  The Emergency Planning College maintains a number of resources related to resilience at: http://www.epcresilience.com/ Tools:Â ï· EPC has online library of resources for emergency preparedness ï· EPC offers a variety of training courses targeted to public agencies ï· TfL collaborates more frequently with police, fire and other first responders in emergency preparedness, which was spurred from the Olympic preparations Successes:Â Â ï· Collaboration and preparation from the Olympics resulted in permanent increased collaboration for emergency preparedness for TfL
Bâ134 Lessons Learned:Â ï· Major events, such as the Olympics, can create longâterm benefits for increasing collaboration and emergency preparedness efforts. References 1. Transport for London. 2015a. Travel in London: Report 8. London, England. Accessed 23 February 2016. Available at: http://content.tfl.gov.uk/travelâinâlondonâreportâ8.pdf 2. Mayor of London. 2016a. London Resilience Forum (website). London, England. Accessed 22 February 2016. Available at: https://www.london.gov.uk/aboutâus/organisationsâweâwork/londonâ prepared/londonâresilienceâforum 3. London Resilience Partnership. 2013. London Resilience Strategy v1.0. London, England. Accessed 23 February 2016. Available at: https://www.london.gov.uk/sites/default/files/gla_migrate_files_destination/London%20Resilience%20 Partnership%20Strategy%20v1%20web%20version.pdf 4. Transport for London. 2015b. Providing Transport Services Resilient to Extreme Weather and Climate Change: 2015 Update Report following last report to Government in 2011. London, England. Accessed 23 February 2016. Available at: https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/466602/climateâ adrepâtfl.pdf 5. Robin Hickman and David Banister. 2014. Transport, Climate Change and the City. London: Routledge.  6. Mayor of London. 2016b. London Infrastructure Plan 2050. London, England. Accessed 29 February 2016. Available at: https://www.london.gov.uk/whatâweâdo/businessâandâeconomy/betterâ infrastructure/londonâinfrastructureâplanâ2050  7. Federal Transit Administration (FTA). 2011. Flooded Bus Barns and Buckled Rails: Public Transportation and Climate Change Adaptation. Washington, D.C.: Prepared by FTA Office of Budget and Policy. Accessed 22 February 2016. Available at: http://www.fta.dot.gov/documents/FTA_0001_â _Flooded_Bus_Barns_and_Buckled_Rails.pdf 8. Author communication with Helen Woolston of Transport for London, May 12, 2011. 9. Arkell, B.P. and Darch, G.J.C., âImpact of climate change on Londonâs transport network,â Proceedings of the Institution of Civil Engineers: Municipal Engineer 159, December 2006, pp.231â237.Â
Bâ135 Additional Resources: 1. Department for Transport. 2014. Transport Resilience Review: A review of the resilience of the transport network to extreme weather events. Presented to Parliament by the Secretary for Transport by Command of Her Majesty. England. Accessed 22 February 2016. Available at: https://www.gov.uk/government/publications/transportâresilienceâreviewârecommendations 2. Department for Transport. 2014. Government Response to the Transport Resilience Review. Presented to Parliament by the Secretary for Transport by Command of Her Majesty. England. Accessed 22 February 2016. Available at: https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/380211/cmâ8968â print.pdf 3. Department for Transport. 2015. Transport Resilience Review: Update Report. Presented to Parliament by the Secretary for Transport by Command of Her Majesty. England. Accessed 22 February 2016. Available at: https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/417406/transportâ resilienceâreview.pdf 4. City of London. 2016. City of London Resilience Forum (website). London, England. Accessed 22 February 2016. Available at: https://www.cityoflondon.gov.uk/business/supportâpromotionâandâ advice/businessâcontinuityâadvisoryâcentre/cityâofâlondonâresilienceâforum/Pages/default.aspx 5. City of London. 2016. City of London Resilience Forum, City evacuation points map (website). London, England. Accessed 22 February 2016. Available at: City of London. 2016. City of London Resilience Forum (website). London, England. Accessed 22 February 2016. Available at: https://www.cityoflondon.gov.uk/business/supportâpromotionâandâadvice/businessâcontinuityâ advisoryâcentre/cityâofâlondonâresilienceâforum/Pages/cityâevacuationâpointsâmap.aspx 6. London Fire Brigade. 2016. Sub regional resilience forums. London, England. Accessed 22 February 2016. Available at: http://www.londonâfire.gov.uk/localresilienceforums.asp 7. City of London. 2016. Business resilience planning considerations (website). London, England. Accessed 22 February 2016. Available at: https://www.cityoflondon.gov.uk/business/supportâ promotionâandâadvice/businessâcontinuityâadvisoryâcentre/cityâofâlondonâresilienceâ forum/Pages/businessâresilienceâplanningâassumptions.aspxÂ