National Academies Press: OpenBook

Guidebook for Developing a Zero- or Low-Emissions Roadmap at Airports (2020)

Chapter: Chapter 2: Stakeholder Engagement

« Previous: Chapter 1: Initiation of the Roadmap
Page 30
Suggested Citation:"Chapter 2: Stakeholder Engagement." National Academies of Sciences, Engineering, and Medicine. 2020. Guidebook for Developing a Zero- or Low-Emissions Roadmap at Airports. Washington, DC: The National Academies Press. doi: 10.17226/25677.
×
Page 30
Page 31
Suggested Citation:"Chapter 2: Stakeholder Engagement." National Academies of Sciences, Engineering, and Medicine. 2020. Guidebook for Developing a Zero- or Low-Emissions Roadmap at Airports. Washington, DC: The National Academies Press. doi: 10.17226/25677.
×
Page 31
Page 32
Suggested Citation:"Chapter 2: Stakeholder Engagement." National Academies of Sciences, Engineering, and Medicine. 2020. Guidebook for Developing a Zero- or Low-Emissions Roadmap at Airports. Washington, DC: The National Academies Press. doi: 10.17226/25677.
×
Page 32
Page 33
Suggested Citation:"Chapter 2: Stakeholder Engagement." National Academies of Sciences, Engineering, and Medicine. 2020. Guidebook for Developing a Zero- or Low-Emissions Roadmap at Airports. Washington, DC: The National Academies Press. doi: 10.17226/25677.
×
Page 33
Page 34
Suggested Citation:"Chapter 2: Stakeholder Engagement." National Academies of Sciences, Engineering, and Medicine. 2020. Guidebook for Developing a Zero- or Low-Emissions Roadmap at Airports. Washington, DC: The National Academies Press. doi: 10.17226/25677.
×
Page 34
Page 35
Suggested Citation:"Chapter 2: Stakeholder Engagement." National Academies of Sciences, Engineering, and Medicine. 2020. Guidebook for Developing a Zero- or Low-Emissions Roadmap at Airports. Washington, DC: The National Academies Press. doi: 10.17226/25677.
×
Page 35
Page 36
Suggested Citation:"Chapter 2: Stakeholder Engagement." National Academies of Sciences, Engineering, and Medicine. 2020. Guidebook for Developing a Zero- or Low-Emissions Roadmap at Airports. Washington, DC: The National Academies Press. doi: 10.17226/25677.
×
Page 36
Page 37
Suggested Citation:"Chapter 2: Stakeholder Engagement." National Academies of Sciences, Engineering, and Medicine. 2020. Guidebook for Developing a Zero- or Low-Emissions Roadmap at Airports. Washington, DC: The National Academies Press. doi: 10.17226/25677.
×
Page 37
Page 38
Suggested Citation:"Chapter 2: Stakeholder Engagement." National Academies of Sciences, Engineering, and Medicine. 2020. Guidebook for Developing a Zero- or Low-Emissions Roadmap at Airports. Washington, DC: The National Academies Press. doi: 10.17226/25677.
×
Page 38

Below is the uncorrected machine-read text of this chapter, intended to provide our own search engines and external engines with highly rich, chapter-representative searchable text of each book. Because it is UNCORRECTED material, please consider the following text as a useful but insufficient proxy for the authoritative book pages.

  23    Chapter 2: Stakeholder Engagement  Stakeholder engagement is frequently  cited as a critical element for successful  GHG mitigation programs at airports.  Engaging with stakeholders early and  often provides a foundation for zero or  low emission planning that is informed,  comprehensive, and supported. By  drawing on a large pool of participants  for the planning and implementation  process, airports increase the likelihood  that emissions mitigation initiatives  become institutionalized and ingrained  within existing planning processes.   This Guidebook uses the same  definition of stakeholder as ACRP  Synthesis 65: “any group or individual  who can affect or is affected by the  achievement of the airport’s objectives”  (ACRP 2015a). Figure 7 depicts key  internal and external stakeholders at  airports. Figure 8 shows the two steps  outlined in this stakeholder engagement chapter.  Chapter 2.1: Create Stakeholder Teams  A critical first step to an effective engagement strategy is to develop internal and external teams of  stakeholders who will guide the roadmap development process. Smaller airports may need to reduce  the size or number of stakeholder teams, yet their essential function remains the same as described  below. This Guidebook recommends using three separate, but interlinked teams as described below and  depicted in Figure 9.    Core Decision‐Making Team. This core group is internal airport staff who are involved in every  aspect of roadmap development, from start to finish. This team should include the airport  sustainability coordinator as well as a mix of senior and junior staff who are responsible for  developing the roadmap, building the business case, prioritizing and selecting initiatives for  Figure 7. Internal and External Relevant Airport Stakeholders (Virginia  Department of Aviation 2016).  Chapter 2.1: Create Stakeholder Teams    Chapter 2.2: Conduct Ongoing  Stakeholder Communication  Figure 8. Steps for Stakeholder Engagement. 

  24    future implementation, organizing stakeholder activities, and communicating with internal and  external stakeholders.   Implementation Team. This team is internal and external stakeholders responsible for  implementing the roadmap activities following the roadmap development. These stakeholders  also assist during roadmap development by guiding the vision, goals, and initiatives so they are  implementable and integrated into all aspects of airport operations. Implementation Team  members are important agents for change and will be actively involved in enhancing  communication, education, and collaboration to achieve the airport mission by participating in  the planning process, generating ideas for potential initiatives for emission reductions, assisting  in the development of KPIs for tracking progress, acting as a bridge between employee ideas  and practical implementation, and supporting ongoing implementation of the roadmap.    Advisory Team. This team comprises external  stakeholders who support both the Core  Decision‐Making and Implementation teams by  reviewing draft versions of the roadmap and  identifying opportunities to increase the  roadmap’s reach and influence within the  region. A recent ACRP report (ACRP 2016b)  found that “very few airports engage in  dialogue mechanisms with surrounding  communities, such as advisory committees  that include citizen representatives, and rarely  continue them beyond the life of the specific  study for which they were convened.” The  study concluded that “ultimately,  changes in attitudes and practices for  both airports and their hosting  communities will remain unchanged  until they develop a new set of  processes for shared communication  and cooperation.” The study  recommended that “airports establish  standing committees that focus on  improving airport‐community  relations” during a specific project,  study, or planning effort. Vancouver  International Airport is one such  airport that has established standing  committees to regularly engage on  issues of mutual interest to the  airport and its community members  (see the call‐out box).  Advisory Team at Vancouver  International Airport  Vancouver International Airport has two  public committees that represent citizens  and key stakeholder organizations: The  Environmental Advisory Committee, which  that provides input and suggestions on the  airport’s environmental practices and  programs, and the Aeronautical Noise  Management Committee, which provides a  forum to noise management (ACRP 2018a).   Core Decision‐ Making Team  (Internal Stakeholders)  Advisory Team  (External Stakeholders)  Implementation  Team  (Internal and External  Stakeholders)  Figure 9. Recommended Roadmap Stakeholder Teams. 

  25    Identify Stakeholders  Core Decision‐Making is the first team needed and will identify and create the Implementation and  Advisory teams. Although every airport is different, the Core Decision‐Making Team composition will  likely initially be formed through conversations between the airport sustainability office and airport  senior management. To develop the other two teams, the Core Decision‐Making Team should cast a  wide net, among both airport employees and the surrounding communities so that relevant groups are  not excluded. ACRP Report 20 (ACRP 2017a) recommends identifying stakeholders with several traits:    Have influence or decision‐making power   Have information that cannot be gained otherwise   Are critical for successful implementation   May challenge emerging strategies   Interact most frequently with the airport   Depend financially on airport operations and activities   Can legitimately claim to represent a constituency   Belong to a group to whom the airport has legal or financial responsibilities   Are the intended audience of airport policies and value statements  Each stakeholder has particular interests that determine how to effectively engage and communicate  with that stakeholder, and how to request their participation in one of the three teams. Table 5  describes the interests of various airport stakeholders (modified from Amaeshi and Crane 2006).   Table 5. Stakeholders and Potential Interests.  Stakeholder Group  Potential Interest Categories  National/state/regional/local  government  Policy formulation, regional development, funding, safety, social and economic  development, environmental regulations, contribution to local economy, safety and  health regulations (such as the Occupational Safety and Health Administration, regarding  the types of materials used and disposed of), adherence to policy and law  Airport organization  Growth, development, maintenance, operations, safety, workforce, financial stability  Airport employees  Employment, opportunity, growth, retention, airport initiatives, treatment of employees, benefits, trainings, safety, benefits/coverage, diversity  Airport service partners/airport  tenants/vendors/airlines  Commercial development, operations, policies, accessibility, parking, business traffic,  security, health and safety code adherence, opportunities for economic development  Airport users  Airport services/route development, accessibility, cost, safety, operations and policies, parking  Communities near airport  operations  Potential environmental impacts from airport operations, employment opportunities,  access to aviation, opportunities for local business development, noise, air quality,  airport development, traffic, parking, safety, accessibility, investment  Nongovernment organization  (such as environmental groups)  Global/regional/local environmental impacts, human rights, access to facility for  meetings, philanthropy, communication  Airport suppliers  Growth of market, accessibility, ability to maintain airport and airline contracts  Providers of other local  transport services  Growth and integration of services, accessibility, costs   

  26    In the process of identifying stakeholders, the Core Decision‐Making Team should actively engage  potential candidates for each team to understand their specific interests. To help guide this process,  below are sample questions for candidate stakeholders (Amaeshi and Crane 2005):   Describe your interest in our airport.    What topics or areas are most important to you and why?    What do you expect from your relationship with our airport?    What could the airport do to better support the community (internal or external)?    What are the opportunities for collaboration between the airport and your organization?    What is your current opinion of our airport?    What are general industry challenges or potential  future challenges?    Where are opportunities for stakeholder  engagement with the airport?    What engagement activities would you like to see?  Identify Key Stakeholder Roles  While the exact composition of each stakeholder team will  be different for every airport, reflecting the different  operating environments, political dynamics, emissions  reduction strategies, and many other factors, it is important  to include several types of stakeholders in order to build  strong stakeholder buy‐in and ongoing support to roadmap planning, implementation, and monitoring.  These stakeholders can help communicate the goals of the effort and establish partnerships within the  airport:   “C‐Suite” Champion: Having member(s) of the airport’s executive team on the Core Decision‐ Making Team to advocate in support of zero or low emission planning greatly contributes to the  success of emissions reduction efforts. As a member of the Core Decision‐Making Team, a  C‐suite champion would be key in laying out the vision and overall objectives for roadmap  planning, helping identify key members of the Implementation and Advisory teams, providing  input and approval of goals and KPIs, and being updated on major milestones along the  implementation and monitoring process. Subsequently, this key team member can dedicate  resources to ensure that zero or low emission planning is prioritized, generate buy‐in from the  board, and publicize airport achievements.    Department Leaders: Senior airport department staff are foundational to the Implementation  team. This team should include staff from the finance and administration, planning and  engineering, operations, and maintenance departments. These staff will help set the roadmap  goals, coordinate with their staff to execute the actions necessary in pursuit of those goals and  ensure that data is gathered to track progress against the KPIs. Ideally, the selected leaders will  be adept at coordinating across organizational silos so true partnerships can be created among  departments.  Seattle‐Tacoma International Airport  (SEA) Best Practices for Stakeholder  Engagement on Emissions Mitigation  According to SEA staff, two approaches  to developing strong airport‐tenant  relationships around emission reduction  initiatives are to create award programs  that annually celebrate tenants who go  the extra mile and to directly assist  airlines in applying for grant funding. 

  27     Data Managers: Collecting emissions data is critical for establishing benchmarks, setting goals,  and tracking progress. Including data managers ensures that the Implementation team has a  comprehensive understanding of the available current and historical emissions data. Data  managers can also help facilitate conversations to determine whether additional data needs to  be collected to inform the planning process, and how that data can be obtained, and can  monitor the data collected against the roadmap KPIs.    Tenant Liaisons: Tenants are critical to airport emissions, with an especially large role in Scope 3  emissions. As such, tenants are critical to the Implementation team. Airport staff who frequently  liaise with tenants should also be included in the Implementation team. Their participation helps  ensure there is coordination on emissions reduction efforts between airport staff and tenants to  the extent possible.   Communications and Marketing Staff: Airport  staff with a background in communications  and/or marketing have been trained on  effective techniques to engage stakeholders,  how to frame messaging, and how to manage  public relations. Acting as key members of the  Implementation team, communications and  marketing staff should work hand in hand with  technical staff to translate technical information  into messaging that resonates with different  audiences. They can ensure that stakeholder  engagement related to zero or low emission  planning is aligned with broader engagement  efforts and consistent with the brand and  reputation of the airport.   Airport Governing Body: The airport’s board  should be involved in the Advisory Team,  contribute to the roadmap vision and overall objectives for zero or low emission planning, and  be kept up to date on major milestones in the roadmap planning and implementation process  including reviewing goals, activities, and KPIs. Board members can also provide strategic  direction throughout the process and may bring innovative emissions reduction ideas from the  organizations they represent.  Once the members of each stakeholder team are identified, members must understand and commit to  their roles. An effective tool for assigning specific roadmap responsibilities to specific individuals is  through a responsibility assignment matrix (RAM), a method used to assign and display the  responsibilities of individual stakeholders or teams to accomplish the roadmap activities and goals.  A RAM clearly articulates all potential activities needed during the roadmap development, the  stakeholder(s) responsibilities for each activity, and the level of responsibility for each stakeholder. The  example shown in Table 6 uses the RACI responsibility matrix model, where each cell in the matrix lists  the level of responsibility by task and stakeholder. In this model, the roles are labeled:   R = Responsible. The individual(s) who complete the task(s).  Cascading Impacts of SFO’s Top‐Level  Buy‐In  SFO has found top‐level buy‐in to be an  instrumental factor in its zero emissions  planning. It has had strong support from  the San Francisco Mayor’s Office and  C‐suite executives at the airport, with this  support trickling down to benchmarking in  the strategic plan, a committee focused on  carbon neutrality and deep de‐ carbonization (with a $100 million  budget), and another committee focused  on a portfolio of emission reduction  initiatives under the airport’s $7.4 billion  capital program.  

  28     A = Accountable. The individual(s) who are ultimately responsible for completing the task(s).   C = Consulted. The individual(s) whose opinions are sought such as for subject matter expertise.   I = Informed. The individual(s) who are kept up to date regarding major milestones and task  completion.  Table 6. Example Responsibility Assignment Matrix.  Activity  D‐M Team: Person A    I Team:  Person A  I Team:  Person B  I Team:  Person C  I Team:  Person D  A Team:  Person C  Identification of  warehouse products  with sustainability  attributes  I    R  A      C  Lighting upgrades,  automation and  controls, continuous  commissioning  I    R  A      C  External KPI reporting  I    A    A  R    Identification of  warehouse products  with sustainability  attributes  I    R  A      C  Lighting upgrades,  automation and  controls, continuous  commissioning  I    R  A      C  External KPI reporting  I    A    A  R    Notes: D‐M = Core Decision‐Making Team, I = Implementation Team, and A = Advisory Team.  Gathering Input to Inform Emissions Reduction Strategies   Airports have used several successful strategies for receiving input from stakeholders, including:    Surveys and interviews (online, mailed postcards, in person, or over the phone)   Regularly scheduled teleconference or in person meetings on defined topic areas   Town hall meetings and open houses    Focus groups or workshops   Online discussion forums and social media platforms    Comment collection systems throughout the airport   Participation in local government meetings and on local boards   Advisory committees with community representatives   Working groups on specific topics such as energy efficiency    Airport tours (for community members, businesses, etc.) 

  29    Several of the strategies listed above could apply to both  internal and external stakeholders, while some may be  best suited for specific stakeholder groups within one of  those categories. Again, gaining an understanding of  stakeholder preferences and relationships to the airport  will determine which avenues are most appropriate.  Regardless of the input strategies used, internal  stakeholders such as department leaders are best suited  to inform emissions reduction strategies for Scope 1 and  2 emissions while stakeholders such as tenants and  external community groups should inform Scope 3  emissions reductions.   For the purposes of zero or low emission planning, or any  type of strategic planning, airports should devise a  strategy for prioritizing input. Airports may not be able to  act on every piece of input received from stakeholders  but should be able to justify how input was responded to.  The core planning team is encouraged to come to a  consensus on the airport’s priority areas related to zero  or low emission planning. Some of the factors that could affect how an idea or action is prioritized are  the impact to airport operations, impact to emissions reductions, achievability, time scale, cost,  associated potential risks and opportunities, and relevance to stakeholders.   Chapter 2.2: Conduct Ongoing Stakeholder Communication   Stakeholder engagement is not a static, one‐way process comprised of messaging from the airport or  from the Core Decision‐Making Team to the Advisory Team. Effective stakeholder engagement should  be a true collaborative and reciprocal process that can help establish strategies for achieving mutual  benefits and overcoming challenges. It is important for airports to develop and conduct ongoing  stakeholder engagement through the use of teams, as well as with the public at large, and not just when  conducting planning and large development projects. An ongoing communication effort can enhance  overall roadmap planning and implementation collaboration, reduce public confusion and skepticism  about project development, and assist in generating stakeholder buy‐in for airport decisions. In addition,  having established mechanisms and strategies for communicating and engaging with stakeholders  means that airports do not have to kick‐start a new effort each time they embark on a large initiative.  Continuous engagement also fosters trust and predictability among stakeholders. Ideally, an airport  embarking on zero or low emission planning would integrate stakeholder engagement related to the  planning process with ongoing engagement efforts.  Stakeholder engagement and communication includes marketing and public relation efforts; tenant,  employee, and passenger surveys; strategic planning including identifying stakeholder roles and  responsibilities; and outlining general effective communication practices. Table 7 provides a number of  tools and resource for ongoing communication and engagement.  Focus on Emissions Reduction,   Not Glossy, Glamorous,  “Greenwashed” Projects  One anonymous airport noted that  there can be parties within the airport  pushing for high visibility projects, but  that those projects may not offer the  greatest emissions reduction benefits.  When engaging stakeholders and  presenting project options to decision‐ makers, it is important to maintain  focus first on the emissions benefit of a  potential effort. Although public  relations benefits should be a  consideration of zero emissions  planning, care should be taken to  ensure they do not carry an outsized  weight.  

  30    Table 7. Suggested Resources for Additional Guidance.  Tool and Resource  Author  Description  Marketing Guidebook for Small  Airports  ACRP (2010a)  This resource guide includes the basics of a marketing plan, such as  templates; analysis of strengths, weaknesses, opportunities, and threats  (SWOT); and an introduction to marketing and public relations tools.   Guidebook for Conducting Airport  User Surveys  ACRP (2009a)  This resource offers methods and information to conduct effective user  surveys. The report covers air passenger surveys, employee surveys,  tenant surveys, surveys of area residents, surveys of area businesses, and  cargo surveys.   Practices to Develop Effective  Stakeholder Relationships at  Smaller Airports  ACRP (2015b)  This report offers tactics for building effective stakeholder relations,  including case studies featuring successful examples. Appendix C of the  report provides a checklist of practices to build stakeholder relations. The  checklist serves to assess organizational readiness, formulate strategies,  implement initiatives and programs, and evaluate outcomes.   Strategic Planning in the Airport  Industry  ACRP (2017a)  This report provides practical guidance on the strategic planning process  for airports. It includes a discussion on identifying stakeholders to involve  in strategic planning and a corresponding worksheet to determine the  extent of their involvement.  Stakeholder Engagement: A  Mechanism for Sustainable  Aviation  Amaeshi and  Crane (2006)  This paper discusses stakeholder engagement and includes a checklist on  good practices for stakeholder engagement.  Community Involvement Manual  FAA (2016)  This manual provides FAA practitioners with the knowledge and resources  to facilitate meaningful community involvement including effectively  engaging communities, encouraging exchange of information, and having  community viewpoints heard. It provides guidance that supplements  applicable public participation provisions in relevant FAA orders.  Sustainability Reporting Guidelines  & Airport Operators Sector  Supplement  GRI (2011)  GRI helps organizations understand and communicate their impacts on  issues such as climate change, human rights, and corruption. This  resource tailors GRI’s sustainability reporting guidelines to airport  operators.   Integrated Reporting: Performance  Insight Through Better Business  Reporting  KPMG (2011)  This report discusses integrated reporting, an approach that focuses on  interdependencies with an organization’s strategy, business model, and  context; its holistic historic performance; and its ability to keep achieving  performance measures.   PBN Blueprint Community  Outreach Task Group  RTCA (2016)  This resource provides a detailed list of best practices for community  outreach to support Performance Based Navigation implementation and  includes activities related to stakeholder engagement, outreach  strategies, identification of success metrics, and incorporation of lessons  learned.  Analysis of Airport Stakeholders  Schaar and Sherry (2010)  This paper identifies airport stakeholders, their objectives for the airport,  and the relationships between the stakeholders.  Virginia Airports Sustainability  Management Plan Commercial  Service Supplement Appendix B:  Guidance on Stakeholder  Engagement  Virginia  Department of  Aviation (2016)  This appendix provides a best practice overview for airports initiating  stakeholder engagement as part of a sustainability program. It provides a  structure for the stakeholder engagement process and step‐by‐step  guidance within the process.     Evaluation is a necessary part of any stakeholder engagement program. Airports should periodically (at  least annually) assess stakeholder engagement activities and the types of participants engaged to  identify areas for improvement and opportunities to streamline the process, and to determine whether  to cast a wider net. Airports should be receptive to feedback on which engagement methods are 

  31    working, which are not working, what could be done differently, and whether the engagement process  is helping the airport meet its zero or low emission goals.  To inform the evaluation process, airports are encouraged to track and report stakeholder engagement  statistics. Tracking logical metrics can help airports evaluate whether their approaches are effective,  identify trends over time, and have quantitative evidence to report and communicate to their  stakeholders. There are several types of potential metrics:    Number of community events held to inform stakeholders about the airport and its zero or low  emission efforts.    Number of participants at meetings and events focused on zero or low emission planning.   Number of airport‐hosted stakeholder engagement sessions focused on emissions.    Number of downloads per year of the airport’s zero or low emission planning‐related materials  from its website.   Tracking email and phone call‐based complaints and working toward a reduction over time.   Number of “likes” or “follows” for the airport’s posts on social media platforms (such as  Facebook, Twitter, and Instagram) relevant to emissions reduction efforts.   As a complement to quantitative metrics, airports can also gather qualitative feedback through surveys  or one‐on‐one discussions and can showcase quotes from stakeholders that capture how their  involvement enhanced zero or low emission planning at the airport.       

Next: Chapter 3: Setting Emissions Goal(s), Baseline(s), and Target(s) »
Guidebook for Developing a Zero- or Low-Emissions Roadmap at Airports Get This Book
×
MyNAP members save 10% online.
Login or Register to save!
Download Free PDF

Airports worldwide are setting aggressive zero- or low-emissions targets. To meet these targets, airports are deploying new strategies, adopting innovative financing mechanisms, and harnessing the collective influence of voluntary emissions and reporting programs. In tandem, new and affordable zero- or low-emissions technologies are rapidly becoming available at airports.

The TRB Airport Cooperative Research Program's pre-publicaton draft of ACRP Research Report 220: Guidebook for Developing a Zero- or Low-Emissions Roadmap at Airports covers all steps of roadmap development, from start to finish, using conceptual diagrams, examples, best practices, and links to external tools and resources. While the main focus of this Guidebook is airport‐controlled greenhouse gas (GHG) emissions, it provides discussion about airport‐influenced emissions from airlines, concessionaires, and passengers.

Whereas other guidebooks and reference material provide airports with information on emissions mitigation and management (for example, the Federal Aviation Administration’s Airport Carbon Emissions Reduction, ACRP Report 11: Guidebook on Preparing Airport Greenhouse Gas Emissions Inventories, and the Airport Council International’s Guidance Manual: Airport Greenhouse Gas Emissions Management), this Guidebook articulates steps for creating an airport‐specific emissions roadmap.

  1. ×

    Welcome to OpenBook!

    You're looking at OpenBook, NAP.edu's online reading room since 1999. Based on feedback from you, our users, we've made some improvements that make it easier than ever to read thousands of publications on our website.

    Do you want to take a quick tour of the OpenBook's features?

    No Thanks Take a Tour »
  2. ×

    Show this book's table of contents, where you can jump to any chapter by name.

    « Back Next »
  3. ×

    ...or use these buttons to go back to the previous chapter or skip to the next one.

    « Back Next »
  4. ×

    Jump up to the previous page or down to the next one. Also, you can type in a page number and press Enter to go directly to that page in the book.

    « Back Next »
  5. ×

    To search the entire text of this book, type in your search term here and press Enter.

    « Back Next »
  6. ×

    Share a link to this book page on your preferred social network or via email.

    « Back Next »
  7. ×

    View our suggested citation for this chapter.

    « Back Next »
  8. ×

    Ready to take your reading offline? Click here to buy this book in print or download it as a free PDF, if available.

    « Back Next »
Stay Connected!